Startproblemen opgelost en kleppen gesteld.

 Restauratie
dec 102014
 

Zoals in vorig bericht aangekondigd, zijn de bougie kabels en nieuwe bougies afgelopen zaterdag binnengekomen.
Ik heb de nieuwe bougie kabels eerst doorgemeten om de gegevens te vergelijken met de oude. De waardes lagen allemaal tussen 1-2 kΩ, dus beduidend beter dan de oude.

Nieuwe bougies geplaatst, nieuwe bougie kabels geplaatst en geprobeerd te starten.
Hij sloeg probleemloos aan en ik kan me niet herinneren dat het ooit zo soepel is gegaan. Na 5 minuten ‘proefrit’ leek de motor echter wat in te houden bij het accelereren. Toch iets mis met de nieuwe Champion bougies?
Ik had oorspronkelijk NGK besteld, maar blijkbaar waren deze niet meer voorradig.
Mijn gevoel (voor wat het waard is 🙂 ) was al niet helemaal lekker bij deze Champion bougies. Dus toch maar via een ander adres NGK BP6HS bougies besteld.

Afgelopen zondag de kleppen gesteld.
Op de foto hieronder is het stellen van de kleppen inmiddels afgerond en wordt het klepdeksel weer geplaatst.

Vandaag opnieuw een ‘proefrit’ gemaakt en het loopt allemaal erg soepel.
Het starten gaat probleemloos. De motor slaat vrijwel direct aan. Het inhouden van de motor bij accelereren is ook verleden tijd en de motor loopt een stuk rustiger. We kunnen weer meer een gerust hart kilometers maken. Top!!!

Startproblemen,…toch weer?

 Restauratie
dec 032014
 

Vandaag toch weer wat startproblemen gehad. #grmbl
Na het bericht van enkele weken geleden leek het allemaal opgelost. Ook afgelopen zondag geen enkel probleem gekend en lekker rond gereden door de omgeving. Vandaag echter weer moeizaam starten. Natuurlijk zijn de temperaturen in de min gedoken, maar zolang er niet gestrooid wordt wil ik wel blijven rijden. Ondanks dat de bougies ‘mooi koffie gekleurd’ zijn toch maar nieuwe besteld. Ik weet niet hoelang de huidige erin zitten, dus om zaken uit te sluiten toch maar nieuwe erin draaien als ze binnen zijn.

Ik heb vervolgens de bougie kabels gecheckt door de weerstand te meten.
Optisch lijken ze in orde te zijn, dus:

  1. Multimeter op 20 kΩ ingesteld
  2. Contact tegen elk uiteinde van de kabel aangelegd
  3. Weerstand afgelezen, waarbij de toegestane waardes tussen 1 tot 6,5 kΩ mogen zijn.

Op alle kabels zaten de waardes redelijk hoog, echter op de bougie kabel die naar de 4de cilinder loopt piekte die op 12,5 kΩ.
Een 2de meting gaf 8,28 kΩ aan. Soms was er ook helemaal geen weerstand, dus ik heb behoorlijke twijfels bij deze kabel. De bobine kabel leek trouwens ook in orde.


Bestelling is de deur uit, dus als Sinterklaas zijn werk doet kan ik het aankomende weekend aan de bak.

 

Radio antenne in ere hersteld.

 Restauratie
nov 172014
 

Afgelopen weekend bezig geweest met het herstellen en aansluiten van de originele radio antenne die is gemonteerd op het schutbord RV.
Toen ik de wagen begin dit jaar kreeg was de radio, die erin zat, gemonteerd aan een losse antenne die binnen langs de deurstijl naar beneden in het opberg vak verdween. De originele antenne was nog aanwezig, echter de antenne kabel was nergens te vinden.

Eerst maar eens de bekleding losgemaakt in het interieur rechtsvoor.
Ik vermoedde dat hier ergens de kabel te vinden zou moeten zijn of dat hij hier ergens tevoorschijn zou moeten komen. Ik dacht dat de kabel ergens uit het ronde gat tevoorschijn moest komen, echter na wat vissen met inbussleutels bleek dat hier weinig te vinden was.

Vervolgens maar eens de hele kabel eruit getrokken om te zien of er lengte genoeg was en of er überhaupt nog wel een complete draad aanwezig was.
IMAG0517Lengte was ruimschoots aanwezig en de kabel was ook compleet, maar hoe krijgen we dat ding nu ergens naar binnen?

Mijn zoon gevraagd de kabel vanaf boven voorzichtig te bewegen, zodat ik kon horen waar de kabel ergens zat.
Ik kon hem echter nog steeds niet te pakken krijgen uit het ronde gat (zie foto 1). Na nog wat ‘zinloze’ pogingen gaan schijnen met de zaklantaarn door het ronde gat en gevraagd of hij licht zag. Het antwoord was: “Ik zie geen licht maar wel je duim”!
“Huh”? Na gecheckt te hebben of hij echt mijn duim zag en geen schaduw nog eens wat beter gekeken om vervolgens een gat te zien achter de schakelaar van het leeslampje waar de kabel doorheen kwam.
IMAG0521Kabel verder doorgetrokken, in mijn nieuwe radio gestoken we zijn af van ‘de kooi van Faraday’. Top!

Startproblemen,…opeens + radiopaneel ontvangen en geplaatst.

 'Road Trip', Restauratie
nov 122014
 

Afgelopen zondag erg veel startpogingen nodig om de boel aan de gang te krijgen. *umpf*
Normaal gesproken is het: choke uit en binnen 3 sec. aanslaan. Nu wilde het maar niet lukken…
Geloof ik wel 15 keer startpogingen gedaan, maar gaf geen sjoege. Uiteindelijk na een kwartier van pogingen en checken van bobine, aanwezige vonk, bougies etc, besloot ie dan toch om aan te springen om vervolgens een heerlijk uurtje ermee rond te tuffen.
Begin dit jaar had ik zo nu en dan hetzelfde, echter zo moeizaam als afgelopen zondag heb ik het nog nooit gehad. Tijd voor verder onderzoek.

Ben begonnen met een check van de accu.
Ik verbeelde me dat de startmotor moeizamer rondging dan toen de buitentemperatuur nog wat hoger was. Spanning was echter goed (12,49V) en ook tijdens starten ruimschoots voldoende aanwezig. check

Vonk vanaf bobine nogmaals gecheckt. Zag er prima en mooi blauw uit. check

Zelfde check op de bougies gedaan en geïnspecteerd. Ook dit zag er allemaal prima uit. check

Verdeler open gemaakt en de boel losgehaald. Contactpuntjes zagen er goed uit, maar voor de zekerheid even voorzichtig geschuurd. (p1000) Verdeler schoongemaakt aan de binnen- en buitenkant. Binnenkant was wel wat vettig vond ik dus hier extra goed schoongemaakt. check

Als laatste de accupolen aan een inspectie onderworpen. Deze zagen er ‘redelijk’ uit.
Heb de boel losgekoppeld, ontvet, staalborstel erover, nogmaals schoongemaakt en opnieuw de accukabels aangesloten en zuurvrije vaseline erover gesmeerd.
De massakabel wat extra aandacht gegeven, omdat hier vaak startproblemen door worden veroorzaakt. Deze volledig losgehaald, ontvet, staalborstel erover, nogmaals schoongemaakt en ook het contact van de massakabel op de carrosserie dezelfde beurt gegeven. Dit leek nodig te zijn, omdat ook hier de boel enorm vet was. check

Vanmorgen om 10:00 uur nieuwe startpoging gedaan.
Als vanouds! Choke uit en vrijwel direct aanslaan. Blijkbaar heeft het geholpen. Top!
Ik verdenk overigens dat er een slechte massa is geweest.
Mocht het probleem zich onverhoopt nog eens voordoen, kan een extra massakabel op het motorblok een oplossing zijn. Ik kijk het eerst even aan en hoop dat dit het geweest is.
Gelijk maar een kort ritje door de omgeving gemaakt om het ’te vieren’.

Overigens is in bovenstaand filmpje ook het nieuwe radiopaneel te zien die op de plaats zit van het radiogat en de de retroradio Caliber RCD120BT die onder het dashboard is gemonteerd. En trouwens ook de mooie sleutelhanger die ik van mijn zoon heb gekregen voor vaderdag. 😉

 

Nieuwe autoradio en een onverwachte ontmoeting met een Katterug en een Amazon.

 Restauratie
nov 012014
 

De laatste weken weinig aan restauratie toegekomen.
Met de huidige temperaturen en weersomstandigheden van de laatste weken geniet ik ook liever van ‘het cruisen’ door de omgeving moet ik zeggen. 😉 Overigens doemden vanmiddag opeens 2 ander Volvo’s in mijn achteruitkijk spiegel op in de omgeving van Altena. Volgens mij een Katterug en een Amazon. Ze hebben een tijdje achter me aangereden, totdat ze afsloegen ergens tussen Altena en Peize. Duim omhoog en even toeteren. Leuk!

Het vervangen van de radio stond al een tijdje in de planning, maar vandaag toch maar eens afgerond.
De radio die erin zat functioneerde niet echt goed meer en was van een latere periode dan 1966. Dan heb je de keus tussen origineel of een moderne radio in retrolook. Toch maar gekozen voor de moderne variant en retrolook.

Na vele weken te hebben gedacht over hoe ik de vervangende radio ging installeren, toch maar besloten deze te plaatsen onder het dashboard in een DIN 1 onderbouw bakje.
Ik wilde ‘m eigenlijk in de radio opening plaatsen, maar dit heeft standaard net niet genoeg ruimte voor een DIN 1 afmeting. Dit is allemaal aan te passen, echter kreeg ik het vermoeden dat als ik het originele gat naar DIN 1 formaat zou zagen ik hier spijt van zou krijgen. Ben dus op zoek gegaan naar een origineel radio paneel (inmiddels gevonden, maar nog niet ontvangen) die ik ga plaatsen op de plek waar de ‘oude radio’ zit en heb de retroradio Caliber RCD120BT onder het dashboard gemonteerd. Een goede plek en een prima oplossing met zo weinig mogelijk schade aan het dashboard.

 

ML verwijderen.

 Restauratie
aug 312014
 

Vandaag maar eens een ‘serieuze’ start gemaakt met het verwijderen van de ML die door de gehele kofferbak is gesmeerd.
Alleen de geur al is niet iets wat erg aangenaam is. Daarnaast ontdekten we eind juni enkele oppervlakkige roest. Dit biedt gelijk de kans ook de kofferbak grondig aan te gaan pakken.
Na eerst wat meningen te hebben gepolst op het VKV forum hoe hiermee om te gaan, vandaag een start gemaakt.

Het ML verwijderen is trouwens wel een dingetje.
Irritant goedje wat lastig te verwijderen is en wat een enorme smeerboel geeft. Ik heb van alles geprobeerd, maar het geeft allemaal ongeveer dezelfde resultaten. WD40, Dasty, lampenolie, wasbenzine, föhn. Mocht iemand nog een tip hebben. Ik houd me aanbevolen.


Als alle ML verwijderd is wil ik de kofferbak gaan behandelen met RX5 en RX10.
Dit lijkt me de beste oplossing. Ook als ik de adviezen op het VKV forum mag geloven. Dat is dus ’the way to go’. Het uiteindelijke resultaat zou er ongeveer zoals hieronder uit moeten zien.

gewenst eindresultaat

gewenst eindresultaat

 

 

‘a nickel for a dime’

 Restauratie
jun 222014
 

Gisteren begonnen met de kofferbak.
Zoals in een eerder bericht al aangekondigd, blijkt ook hier enige oppervlakkige roest aanwezig te zijn. In eerste instantie leek het een klein plekje te zijn, maar na het verwijderen van de gelijmde isolatiematten kwam er meer tevoorschijn. (zal hier binnenkort meer foto’s van plaatsen) Inmiddels is het meeste eruit. Vervolgstappen stappen zijn: ontroesten, ontvetten, primer erop en verven of ML’en. Daar ben ik nog niet helemaal uit.

Bij het klussen in de kofferbak overigens, kwamen we iets leuks tegen.
In de kofferbak zitten een aantal (bedoelde) gaten. Tijdens het uitzuigen van de kofferbak, zag ik opeens een munt op de benzinetank liggen als ik door één van de gaten keek. Snel mijn zoon gehaald, die wat kleinere vingers heeft, en deze heeft ‘m eruit weten te wurmen. Na een nachtje in de ‘Dasty‘ (blijft een wondermiddeltje!) blijkt het een dollarcent te zijn uit 1991.

Geen fluit waard, maar het verhaal is natuurlijk leuk.
Temeer, omdat de wagen oorspronkelijk uit de VS komt en dit een beetje bij de auto hoort. We hebben besloten de dollarcent dan ook maar in de auto te laten als een stukje geschiedenis wat er bij hoort. Of wellicht ooit eens een sleutelhanger van maken…?

Roest verwijderd dorpel. (links)

 Restauratie
jun 142014
 

Vorige week begonnen met het verwijderen van de roestplekjes die op de dorpel zaten.
Ze waren niet groot, maar het moet wel aangepakt worden. Op deze manier krijgt het geen kans om iets te worden wat onbeheersbaar is. De roest was gelukkig vrij oppervlakkig.
Overigens leek dit de enige roest te zijn, maar we hebben inmiddels ook iets ontdekt in de kofferbak wat we binnenkort gaan aanpakken.

Eerst begonnen met het goed schoonmaken en ontvetten van de bewuste plekjes.
Vervolgens druk in de weer met de roestborstel en met schuurpapier geschuurd. Plekjes behandeld met ‘ontroester en primer in één’ en een week laten staan.

Vanmorgen opnieuw alles ontvet en schoongemaakt.
De tectylbus gepakt (Valvoline Tectyl 190 BLACK 0,5 L) en 2x behandeld. Resultaat is prima en kan er weer een paar jaar tegen.

Zonnekleppen gefixt.

 Restauratie
mei 142014
 

Zoals al in een eerder bericht gemeld waren de zonnekleppen, bij nadere inspectie, in vergaande staat van ontbinding.
Vulling helemaal vergaan, binnenwerk wat erg verroest was en het liep ook allemaal wat stroef.

Het eerste plan was om als vulling neopreen te gaan gebruiken.
Dit is makkelijk te verwerken en te verlijmen en goed op maat te knippen of snijden. Bij nader inzien bleek dit toch niet een goede oplossing. De stof is moeilijk te verkrijgen en te dik (10 mm) of te dun (2 of 3 mm). Na wat speuren op het internet zag ik een bericht op een Amerikaans forum van iemand die een yoga mat hiervoor had gebruikt. Klonk me goed in de oren, dus bestelling geplaatst voor een mat van 180 cm bij 50 cm met een dikte van 5 mm. (was nog geen € 10,00)
Volgende dag de yoga mat in huis en na een paar rek en strek oefeningen aan de slag gegaan.
Eerst maar eens een mal geknipt en deze vervolgens gebruikt om alles op maat uit te knippen. Zo’n mat bleek prima spul om te verwerken en te verlijmen.

Het opnieuw dichtmaken was lastig.
In eerste instantie was ik van plan de opening dicht te naaien. Bij nader inzien leek me dit een moeilijk uitvoerbaar idee. Sealen met hitte lukte niet, dus vervolgens de oude vertrouwde secondelijm gepakt. Hiermee de boel netjes dichtgemaakt en voorzichtig bijgeknipt.

Ben dik tevreden over het eindresultaat!!!

De vloek van: “Het meisje van Yde”.

 'Road Trip'
mei 042014
 

Vandaag onderweg geweest naar de vindplaats van het meisje van Yde.
Deze locatie ligt ongeveer 8 km van ons huis af, maar was er nog nooit geweest. Zoon had er ook wel zin in dus de auto gepakt en op pad gegaan.

De vindplaats staat tegenwoordig goed aangegeven en de route ernaar toe is prachtig.
Enkele jaren geleden was het een ware speurtocht en had je de grootste kans het te vinden door bewoners in de omgeving te vragen naar de richting. Er was voorheen ook weinig te zien. Er stond alleen een bord met een summiere uitleg.

Tegenwoordig ziet het er een stuk beter en zeker een bezoekje waard.

Na wat te hebben rondgekeken de auto achteruit de bocht omgedraaid en daar gebeurde het.
Ik had een steen over het hoofd gezien die in de bocht lag en hoorde een geluid wat aangaf dat ik er tegenaan zat. Snel uitgestapt en de schade bekeken die gelukkig erg meeviel. Ik had de steen met mijn band (LA) en spatlap geraakt, waardoor de spatlap klem was komen te zitten tussen de band en de steen. Spatlap gescheurd, maar verder geen schade!!! [pfew]
Net op tijd gestopt. Een geluk bij een ongeluk!

Inmiddels is alles weer gerepareerd.
Spatlap losgemaakt. De scheur kon ik lijmen met secondelijm. Niets meer te zien van de schade.

 Older Entries
Schrijf je in voor onze updates en ontvang automatisch een e-mail bij een nieuw bericht!Meld je aan!