Wat kun je beter doen op een regenachtige dag dan aan je oldtimer klussen?

Vandaag was het tijd de carburateurs eens onder handen te nemen.
Enerzijds om de boel eens te inspecteren en schoon te maken. Anderzijds om mogelijk ‘het nadieselen’ te gaan verhelpen. Niet dat dit heel erg storend is, maar wel iets wat eens onder handen genomen moest worden.

Om te beginnen moet alles gedemonteerd worden.
Na het verwijderen van de luchtfilters zijn de SU carburateurs aan de beurt en bleek al snel dat het wel nodig was dit eens grondig schoon te maken.
Er zat behoorlijk veel aanslag op, maar met een spuitbus carburateur cleaner kom je een heel eind. Vervolgens de borstel erover en je houd glimmende onderdelen over. 🙂
Nadat alles schoon geboend was het spul goed laten drogen.
Op zich gaat dit vrij snel, omdat de gebruikte carburateur cleaner snel vervluchtigd en geen residu achterlaat.

De volgende stap is afstellen van het brandstof mengsel door het draaen van een moer die onder de SU carburateur zit.
Eerst de sproeierzitting gelijk gezet met de carburateurbodem.
Op de foto is bij de linker carburateur de sproeierzitting gelijk gezet met de carburateurbodem. De rechter is vervolgens aan de beurt. Is een lastig klusje, omdat je moeilijk bij de stelmoer kan komen. Voordeel is wel dat je de moer gewoon met de vingers kan draaien.

Als de beide sproeierzittingen gelijk zijn gezet evenwijdig aan de carburateurbodem, moeten ze weer worden teruggedraaid.
Hierdoor zakt de sproeierzitting weer en,…hoe verder hij zakt des te rijker staat het brandstofmengsel afgesteld. De Haynes Manual en andere informatie die her en der te vinden is spreken elkaar hier tegen. Haynes spreekt over 15 flats(de moer 2,5x volledig rond terugdraaien), terwijl ook vaak 12 flats(de moer 2x volledig rond terugdraaien) wordt gebruikt. Ik heb voor de laatste gekozen.
Na deze procedure te hebben uitgevoerd de hele handel, exclusief luchtfilters, weer gemonteerd in omgekeerde volgorde en het reservoirtje afgevuld met olie (20W50) tot 5 mm onder de opening.

Om de carburateurs synchroon af te stellen eerst de motor warm laten draaien.
Ik heb geen beschikking over een synchronisatieset, dus een stuk tuinslang afgeknipt en dit gebruikt door deze tegen de carburateur te houden en te luisteren(Old School!). Er zat een verschil in qua geluid en ik geloof dat ik ze op gehoor redelijk synchroon heb gekregen. Ik laat het in ieder geval controleren aanstaande woensdag als de Volvo 1800s weggaat voor de APK.

Als laatste de luchtfilters weer geplaatst en een flink stuk gereden.
Het lijkt iets rustiger te lopen en ook het ‘nadieselen’ was weg. Uiteindelijk kunnen we het pas beoordelen na een paar keer te hebben gereden, maar de eerste indruk is zeker niet verkeerd!