Tja, deze hadden het al nooit meer gedaan.
De veer die erin zit was volledig lam, dus 2 nieuwe besteld. Installeren hiervan is vrij eenvoudig en het zorgt er in ieder geval voor dat het interieur weer verlicht wordt als de deuren open gaan. Is toch wel makkelijk.
Kunnen we weer afstrepen van de ‘Bucket List’restauratie.
Afgelopen weekend de jaarlijkse onderhoudsbeurt gedaan.
De zaken die zijn gedaan:
– Kleppen stellen.
– Contactpunten schoongemaakt.
– Ontsteking op tijd gezet.
– Olie ververst en oliefilter vervangen.
– SU HS carburateurs schoongemaakt en afgeregeld.
Het oliefilter was overigens nog wel een dingetje.
‘Handvast’ aandraaien de vorige keer was blijkbaar iets te vast geweest. 🙁 Met geen mogelijkheid meer los te krijgen. Ook na de motor warm laten draaien geen beweging in te krijgen. En na afkoelen ook niet.
Uiteindelijk maar een oliefiltertang besteld om de boel los te krijgen. Hier is het uiteindelijk met veel geduld mee gelukt, maar nog niet van harte. Zit allemaal een beetje op een onmogelijk plek.
Al met al altijd een leuke klus en een prima dagbesteding.
Afgelopen woensdag, nadat ik 2 weken niet gereden had, wilde ik weer eens een stukje toeren.
Gelijk bij starten viel al op dat het moeizaam ging en na 10 seconden draaide hij nauwelijks meer rond. Na een nieuwe poging met hetzelfde resultaat de accu maar eens gemeten. Toch nog 12,49 volt, maar bij starten zag je het vermogen terugvallen onder de 4 volt. Dat is toch echt te weinig.
Vervolgens de accu aan de lader gelegd.
Nadat hij volledig vol was opnieuw een poging. Motor sloeg gelijk aan.
Dit in combinatie met het feit dat de huidige accu er al in zit sinds de aanschaf van de auto in 2013, en ik niet weet hoelang deze er al in zat, was mijn conclusie dat een nieuwe accu wel eens de oplossing kon zijn.
Eergisteren bij de lokale Vakgarage een nieuwe accu gekocht.
Oude eruit, nieuwe erin en start weer als een zonnetje.
Toch maar ervoor gekozen de oude kachelmotor te vervangen, omdat het bekende ‘vogeltje’ weer terug was.
Ook na het smeren vorige keer.
Via de Volvo Klassieker Vereniging een ruil exemplaar ontvangen en deze gisteren ingebouwd.
Alles klinkt in ieder geval nu weer zoals het hoort. 🙂
Gisteren alles weer geïnstalleerd.
Ik ben ‘s-middags naar de bouwmarkt gegaan met de bedoeling om daar een contactlijm te kopen om het glaswol te verlijmen aan het dak.
Na een gesprek met één van de medewerkers daar, gaf hij aan het niet daar mee te doen. “Wordt een grote smeerbende”, zei hij. Hij stelde voor het met tapijt tape te proberen. Toen hij het noemde, vond ik het niet ééns zo’n gek idee! Dus, rolletje aangeschaft en aan de gang gegaan.
Die tapijt tape was een prima idee en makkelijk aan te brengen.
Vervolgens dakhemeltje, zonneklephouder en de zonnekleppen gemonteerd. check!
Het dakhemeltje was niet meer schoon te krijgen, ondanks de diverse schoonmaakbeurten.
Vuil, vet en andere ondefinieerbare zaken hebben nagenoeg 50 jaar de tijd gehad zich lekker te nestelen, dus die krijg je ook zomaar niet meer weg. Heb er voor gekozen het dakhemeltje op te frissen met leerverf van HG. Ik heb ‘leerverf-kit voor zitmeubels’ gekocht en hiermee aan de slag gegaan.
Eerst nog maar eens een keer schoongemaakt en ontvet. 🙁
Vervolgens de primer opgebracht. Is wel vrij lastig te zien, omdat het kleurloos is en je hierdoor de kans loopt plekken over te slaan. Dit een paar dagen laten drogen en vervolgens de leerverf aangebracht. Viel me overigens een beetje tegen qua dekken. Ik had verwacht dat het in 1 keer klaar zou zijn, maar er zijn 3 lagen nodig. Het verschil is echter inmiddels goed te zien en de boel is er aardig van opgefrist.
En natuurlijk gelijk de zonnekleppen dezelfde behandeling gegeven. √
Ik was er al eens voorzichtig aan begonnen enkele maanden geleden…..
Durfde destijds niet door te drukken met het losmaken van de klemmetjes die het dakhemeltje vasthouden. Kwam ook een beetje door de ‘horror-verhalen’ die ik had gelezen over frames die braken, gescheurde dakhemeltjes, etc.
Vandaag maar eens een nieuwe poging gewaagd.
Althans,….. ik heb m’n vrouw gevraagd het te doen, omdat ze wat meer gevoel erin kan leggen en, ook niet onbelangrijk, veel meer geduld heeft dan ik. Geloof me, dat is nodig bij deze klus.
Ook is het handig het met z’n tweeën te doen. Een extra paar handen is nooit weg bij dit soort werkzaamheden.
Beschermbril, mondkapje en handschoenen komen goed van pas. Er verzamelt zich behoorlijk wat stof en als de isolatie uit glaswol bestaat is wat extra bescherming nooit weg.
Een uiterst handig stuk gereedschap is overigens een ijskrabber.
Hiermee kan je de kracht redelijk goed verdelen en je kunt er goed mee wrikken. Vervolgens hebben we van achteren naar voren gewerkt, waarbij de lange stukken redelijk vlot gingen. Vooral een begin maken in de hoeken was nog wel eens lastig.
Uiteindelijk toch nog redelijk snel, na ongeveer 20 minuten, alles zonder beschadigingen eruit gekregen. (wat een teamwork!!!)
Nu de boel restaureren door de beschadigingen te repareren (2 kleine scheurtjes), nieuwe isolatie te plaatsen en vervolgens het dakhemeltje en de zonnekleppen verven met lederverf, zodat alles er weer fris uit komt te zien.
Mocht iemand tips hebben wat voor soort isolatie te gebruiken tussen het dak en het dakhemeltje, laat het me weten!!
Ongeveer een jaar geleden oppervlakkige roest ontdekt in de kofferbak na het verwijderen van matten en ML die er overal was ingelegd en gesmeerd.
De laatse 3 a 4 weken begonnen met het behandelen van de kofferbak.
Eerst begonnen met RX5. Is prima te verwerken en ik heb het idee dat het goed overal tussen vloeit. Het is wel belangrijk het goed uit te laten harden, dus heb het een week laten drogen. Vervolgens RX10 eroverheen (gemengd met 15% RX5) en deze behandeling nog een keer herhaalt om het goed dekkend te krijgen.
Resultaat mag er zijn en ik heb het idee dat het er voorlopig weer een aantal jaren tegen kan.
Als ‘finishing touch’ een nieuwe mat erin gelegd wat het helemaal af maakt en ervoor zorgt dat het er weer netjes uitziet.
Nu nog op zoek naar een originele krik en zwengel…
Vandaag de linker SU HS6 carburateur aan een nadere inspectie onderworpen, omdat deze een beetje lijkt te blijven hangen.
Na alles opnieuw te hebben schoongemaakt en toch een beschadiging op de naald te hebben aangetroffen (binnenkort maar eens vervangen) proefrit gemaakt om te kijken of alles weer als voorheen functioneerde. De eerste kilometers als vanouds, echter na een kilometer of 3 viel opeens alles stil en leek de motor geen benzine meer te krijgen….
Auto snel aan de kant gezet en onder de motorkap gedoken.
Niets zo snel te zien, dus maar weer starten. Motor sloeg aan om vervolgens na 5 seconden weer af te slaan. Hé…?
Weer de carburateur bekeken en een aantal testen gedaan op de linker carburateur. (luchtfilters waren er nog af) Niets te zien….
Opeens herinnerde ik me weer, waarom ik m’n portemonnee had meegenomen.
Precies! Geen benzine meer. 
Gelukkig was m’n vrouw thuis en kon ze ‘me redden’ met een jerrycan benzine. 
Sinds de Volvo 1800S in mijn bezit is, is de rechter buitenspiegel iets wat er meer voor de sier lijkt te zitten dan dat het functioneel is.
De spiegel kun je gewoonweg niet ver genoeg naar binnen stellen om er goed in te kijken vanaf de bestuurdersstoel. Na een tip te hebben gelezen op het VKV-forum vandaag maar eens de slijptol op het holle deel gezet van het houder waar de spiegel in zit gemonteerd. Voorzichtig de kant geslepen aan de raamzijde, totdat ik dacht het juiste resultaat te hebben.
Door het slijpen creëer je meer ruimte, waardoor de de spiegel verder naar binnen kunt klappen.
Vervolgens weer de boel gemonteerd, gesteld en ben zeer tevreden met het resultaat!
