Het werd weer eens tijd voor de jaarlijkse onderhoudsbeurt. Ik zag dat er al enige tijd niet meer gepost is in dit blog, dus daar gaan we maar weer eens verandering in brengen de komende tijd.
Afgelopen weekend de zondag goed besteed door de handen uit de spreekwoordelijke mouwen te steken. We hebben gedaan:
– Kleppen gesteld. – Bougies vervangen. – Contactpunten schoongemaakt. – Ontsteking op tijd gezet. – Olie ververst en oliefilter vervangen. – SU HS carburateurs schoongemaakt en afgeregeld.
Altijd weer een leuk en bevredigend klusje en de Volvo 1800s kan er voorlopig weer tegenaan.
Tja, wat doe je als je zoon heeft besloten zijn vakantie te gaan vieren op Terschelling met wat vrienden? Dan beraadt je je op wat we zelf kunnen gaan doen in deze toch ietwat bizarre tijden. Buitenlandse bestemmingen zijn enigszins beperkt en zo ontstond het idee om dit jaar met de Volvo een trip door Nederland te gaan maken.
Uiteindelijk een keuze gemaakt om in Nederland de Achterhoek, de Utrechtse Heuvelrug en Schoorl aan te doen. (zie onder)
Een avond even neuzen en wat hotelletjes geboekt op de drie bestemmingen en zo vertrokken we vorige week zaterdag naar de eerste bestemming in Ruurlo. Vooraf natuurlijk wel een klein voorraadje aangelegd met een aantal zaken die ik mee wilde nemen om toch de mogelijkheid eventueel wat reparaties uit te kunnen voeren, zoals: – v-snaar – contactpuntjes – rotor – gereedschapssetje – tie-wraps – oliekannetje – olie (2 L) – zekeringen – reservelampen – duct tape
Is echter allemaal niet nodig geweest. Enige wat ik heb gedaan is in Overberg wat olie in de carburateurs aangevuld, maar ook dat was eigenlijk niet nodig. (meer voor het gevoel zullen we maar zeggen 🙂 )
Om kort te zijn. De auto heeft zich uitstekend gehouden. Ook diverse uitstapjes op de drie locaties gemaakt, dus aardig wat kilometers gemaakt in een week. We hebben geen enkel probleem gehad onderweg en een TOP week gehad! Zeker een aanradertje.
Tja, deze hadden het al nooit meer gedaan. De veer die erin zit was volledig lam, dus 2 nieuwe besteld. Installeren hiervan is vrij eenvoudig en het zorgt er in ieder geval voor dat het interieur weer verlicht wordt als de deuren open gaan. Is toch wel makkelijk.
Afgelopen weekend de jaarlijkse onderhoudsbeurt gedaan. De zaken die zijn gedaan: – Kleppen stellen. – Contactpunten schoongemaakt. – Ontsteking op tijd gezet. – Olie ververst en oliefilter vervangen. – SU HS carburateurs schoongemaakt en afgeregeld.
Het oliefilter was overigens nog wel een dingetje. ‘Handvast’ aandraaien de vorige keer was blijkbaar iets te vast geweest. 🙁 Met geen mogelijkheid meer los te krijgen. Ook na de motor warm laten draaien geen beweging in te krijgen. En na afkoelen ook niet. Uiteindelijk maar een oliefiltertang besteld om de boel los te krijgen. Hier is het uiteindelijk met veel geduld mee gelukt, maar nog niet van harte. Zit allemaal een beetje op een onmogelijk plek.
Al met al altijd een leuke klus en een prima dagbesteding.
Afgelopen woensdag, nadat ik 2 weken niet gereden had, wilde ik weer eens een stukje toeren. Gelijk bij starten viel al op dat het moeizaam ging en na 10 seconden draaide hij nauwelijks meer rond. Na een nieuwe poging met hetzelfde resultaat de accu maar eens gemeten. Toch nog 12,49 volt, maar bij starten zag je het vermogen terugvallen onder de 4 volt. Dat is toch echt te weinig.
Vervolgens de accu aan de lader gelegd. Nadat hij volledig vol was opnieuw een poging. Motor sloeg gelijk aan. Dit in combinatie met het feit dat de huidige accu er al in zit sinds de aanschaf van de auto in 2013, en ik niet weet hoelang deze er al in zat, was mijn conclusie dat een nieuwe accu wel eens de oplossing kon zijn.
Eergisteren bij de lokale Vakgarage een nieuwe accu gekocht. Oude eruit, nieuwe erin en start weer als een zonnetje.
Zomaar opeens 4 weken geleden kreeg ik ‘m niet meer aan het lopen. Accu volledig leeg gestart, maar niet willen lopen. Leek een ontstekingsprobleem. 🙁
Heb eerst de bougiekabels maar eens doorgemeten. Waardes waren opzich ok. De toegestane waardes mogen tussen 1 tot 6,5 kΩ zijn. Ik kwam rond de 4 kΩ uit. Dit zou moeten kunnen, maar voor de zekerheid toch maar een nieuw setje besteld. Één van de kabels was trouwens helemaal geoxideerd. Zoals ook de verdelerkap.
Hoe dit is ontstaan is me een raadsel. Wellicht dat de ‘doppen’ niet goed aangesloten waren. Het ging echter maar om 1 van de 4 bougiekabels. Vreemde zaak…… 😐
Zeker voor het onzeker genomen en dus ook maar een nieuwe verdelerkap besteld en nieuwe bougies. Ik zweer altijd bij de NGK BP6HS bougies. Contactpuntjes had ik nog op voorraad. Condensator verwachte ik dat het niet aan zou liggen.
Vandaag maar eens een start gemaakt met de klus. Bobine gecheckt op aanwezige vonk. Prima blauwe vonk kunnen trekken vanaf 1 cm boven het blok. Vervolgens geconcentreerd op de verdeler en de contactpuntjes.
Eerst de afstand gemeten en dat stond gewoon veel te krap. Voelermaat met 0,35 mm tussen de contactpunten gedaan en vastgedraaid. Dat is beter! Waren 2 jaar geleden vervangen, maar nauwelijks aangetast. Wel een beetje bijgeschuurd, wat olie onder de rotor en in het reservoirtje gedruppeld en wat vet op de as.
Nieuwe verdelerkap geplaatst en alle bougiekabels getest op aanwezige vonk. Op alle 4 een mooie blauwe vonk. Dat geeft de burger moed! 😉
Vervolgens nieuwe bougies erin gedraaid, alles weer aangesloten en zonder problemen gelijk gestart. Ik vermoed een beetje dat door de te krappe afstand tussen de contactpunten er een te zwakke vonk gegenereerd werd. Dit in combinatie met de kou heeft er volgens mij voor gezorgd dat hij niet meer wilde aanslaan.
Vandaag (2de Paasdag) heeft in het teken gestaan van de jaarlijkse onderhoudsbeurt. Kleppen gesteld, bougies vervangen, contactpunten glad gemaakt en op de juiste afstand gezet, contacthoek gecontroleerd (deze stond nog goed), ontsteking gecontroleerd (stond ook nog goed) en olie ververst van motorblok. Prima klusje voor een dag als vandaag.
De bougies kwamen er overigens, op 1 na, wat te zwart uit. Denk dat dit te maken heeft gehad met het te krap afstellen van een aantal kleppen. Heb ze nu weer volgens de specificaties gesteld en motortje draait weer “als een zonnetje”.
Sinds enige tijd zit er een piep in het kachelmotortje van de 1800S. Vandaag maar eens gekeken met de bedoeling hem eruit te halen en te smeren om ‘m dan het voorjaar te gaan vervangen. Ik ging er een beetje vanuit dat dit redelijk éénvoudig was, maar ik krijg ‘m er niet uit.
Tja,…daar hangt ie dan.
Na veel “gepiel en gewroet” toch maar de hulp van het forum ingeroepen. Ik keek er blijkbaar iets te moeilijk tegenaan, want de oplossing is vrij éénvoudig. Verwijderen van de zwarte afdekplaat en het klepdeksel geeft genoeg ruimte. Vervolgens de asjes iets gesmeerd en ‘het vogeltje’ is voorlopig verdwenen.
Schrijf je in voor onze updates en ontvang automatisch een e-mail bij een nieuw bericht!Meld je aan!
We gebruiken cookies om ervoor te zorgen dat onze website zo soepel mogelijk draait. Als je doorgaat met het gebruiken van de website, gaan we er vanuit dat je ermee instemt.OkPrivacy policy
