2020 – Volvo 1800s (1966)

Niet starten en accu binnen ‘no time’ leeg.

dec 192020

Afgelopen woensdag, nadat ik 2 weken niet gereden had, wilde ik weer eens een stukje toeren.
Gelijk bij starten viel al op dat het moeizaam ging en na 10 seconden draaide hij nauwelijks meer rond. Na een nieuwe poging met hetzelfde resultaat de accu maar eens gemeten. Toch nog 12,49 volt, maar bij starten zag je het vermogen terugvallen onder de 4 volt. Dat is toch echt te weinig.

Vervolgens de accu aan de lader gelegd.
Nadat hij volledig vol was opnieuw een poging. Motor sloeg gelijk aan.
Dit in combinatie met het feit dat de huidige accu er al in zit sinds de aanschaf van de auto in 2013, en ik niet weet hoelang deze er al in zat, was mijn conclusie dat een nieuwe accu wel eens de oplossing kon zijn.

Eergisteren bij de lokale Vakgarage een nieuwe accu gekocht.
Oude eruit, nieuwe erin en start weer als een zonnetje.

Ontstekings problemen.

Onderhoud

jan 082020

Zomaar opeens 4 weken geleden kreeg ik ‘m niet meer aan het lopen.
Accu volledig leeg gestart, maar niet willen lopen. Leek een ontstekingsprobleem. 🙁

Heb eerst de bougiekabels maar eens doorgemeten.
Waardes waren opzich ok. De toegestane waardes mogen tussen 1 tot 6,5 kΩ zijn. Ik kwam rond de 4 kΩ uit. Dit zou moeten kunnen, maar voor de zekerheid toch maar een nieuw setje besteld. Één van de kabels was trouwens helemaal geoxideerd. Zoals ook de verdelerkap.

Hoe dit is ontstaan is me een raadsel.
Wellicht dat de ‘doppen’ niet goed aangesloten waren. Het ging echter maar om 1 van de 4 bougiekabels. Vreemde zaak…… 😐

Zeker voor het onzeker genomen en dus ook maar een nieuwe verdelerkap besteld en nieuwe bougies.
Ik zweer altijd bij de NGK BP6HS bougies. Contactpuntjes had ik nog op voorraad. Condensator verwachte ik dat het niet aan zou liggen.

Vandaag maar eens een start gemaakt met de klus.
Bobine gecheckt op aanwezige vonk. Prima blauwe vonk kunnen trekken vanaf 1 cm boven het blok. Vervolgens geconcentreerd op de verdeler en de contactpuntjes.

Eerst de afstand gemeten en dat stond gewoon veel te krap.
Voelermaat met 0,35 mm tussen de contactpunten gedaan en vastgedraaid. Dat is beter! Waren 2 jaar geleden vervangen, maar nauwelijks aangetast. Wel een beetje bijgeschuurd, wat olie onder de rotor en in het reservoirtje gedruppeld en wat vet op de as.

Nieuwe verdelerkap geplaatst en alle bougiekabels getest op aanwezige vonk. Op alle 4 een mooie blauwe vonk. Dat geeft de burger moed! 😉

Vervolgens nieuwe bougies erin gedraaid, alles weer aangesloten en zonder problemen gelijk gestart.
Ik vermoed een beetje dat door de te krappe afstand tussen de contactpunten er een te zwakke vonk gegenereerd werd. Dit in combinatie met de kou heeft er volgens mij voor gezorgd dat hij niet meer wilde aanslaan.