apr 222019
 
Het jaarlijks onderhoud is weer begonnen.

Vandaag (2de Paasdag) heeft in het teken gestaan van de jaarlijkse onderhoudsbeurt.
Kleppen gesteld, bougies vervangen, contactpunten glad gemaakt en op de juiste afstand gezet, contacthoek gecontroleerd (deze stond nog goed), ontsteking gecontroleerd (stond ook nog goed) en olie ververst van motorblok. Prima klusje voor een dag als vandaag.

De bougies kwamen er overigens, op 1 na, wat te zwart uit.
Denk dat dit te maken heeft gehad met het te krap afstellen van een aantal kleppen. Heb ze nu weer volgens de specificaties gesteld en motortje draait weer “als een zonnetje”.

jan 272019
 

Sinds enige tijd zit er een piep in het kachelmotortje van de 1800S.
Vandaag maar eens gekeken met de bedoeling hem eruit te halen en te smeren om ‘m dan het voorjaar te gaan vervangen. Ik ging er een beetje vanuit dat dit redelijk Ă©Ă©nvoudig was, maar ik krijg ‘m er niet uit.

Tja,…daar hangt ie dan.

Na veel “gepiel en gewroet” toch maar de hulp van het forum ingeroepen.
Ik keek er blijkbaar iets te moeilijk tegenaan, want de oplossing is vrij Ă©Ă©nvoudig. Verwijderen van de zwarte afdekplaat en het klepdeksel geeft genoeg ruimte. Vervolgens de asjes iets gesmeerd en ‘het vogeltje’ is voorlopig verdwenen.

nov 262016
 

Afgelopen woensdag merkte ik dat het knipperlicht niet meer deed, waarvoor hij bedoeld is.
In eerste instantie het idee dat er een lampje kapot was, maar de symptomen wezen toch meer in de richting van het relais. Na verloop van tijd knipperde er helemaal niets meer en ook het markante geluid van het relais was niet meer te horen. Nog even gedacht de boel open te halen en te controleren op corrosie, echter toch maar een nieuwe besteld en geïnstalleerd. Probleem opgelost! 🙂

Het defecte knipperlicht relais.

Het defecte knipperlicht relais.

jul 062016
 

Een paar weken geleden gestart met vervangen van de koelvloeistof.
De 8,5 liter, die er normaal gesproken uit zou moeten komen, kwam er echter niet uit. Ook bij het doorspoelen via de onderste radiatorslang van het blok, bleek er weerstand te zijn. Ik heb op het blok wel een plug zitten, waarmee je het blok volledig kan laten leeglopen. Deze zit echter zo vast dat ik bang ben met ‘brute kracht’ meer te slopen dan goed is en we nog verder van huis zijn. Na het verwijderen van de thermostaat ging het echter prima en kwam er meer oude koelvloeistof uit wat redelijk in de buurt kwam van de 8,5 liter. Gelijk maar de thermostaat getest in kokend water en hieruit bleek dat hij niet meer open ging.
Gelukkig had ik nog 1 op reserve liggen, dus deze gelijk gemonteerd. Vervolgens het systeem afgevuld met schoonmaakazijn en water (50/50) en hier vervolgens een week mee gereden. Systeem weer leeg laten lopen en afgevuld met G11 koelvloeistof. Hiermee hebben we alle vloeistoffen van de auto inmiddels vervangen.

apr 062016
 

Het dakhemeltje was niet meer schoon te krijgen, ondanks de diverse schoonmaakbeurten.
Vuil, vet en andere ondefinieerbare zaken hebben nagenoeg 50 jaar de tijd gehad zich lekker te nestelen, dus die krijg je ook zomaar niet meer weg. Heb er voor gekozen het dakhemeltje op te frissen met leerverf van HG. Ik heb ‘leerverf-kit voor zitmeubels’ gekocht en hiermee aan de slag gegaan.

Eerst nog maar eens een keer schoongemaakt en ontvet. 🙁
Vervolgens de primer opgebracht. Is wel vrij lastig te zien, omdat het kleurloos is en je hierdoor de kans loopt plekken over te slaan. Dit een paar dagen laten drogen en vervolgens de leerverf aangebracht. Viel me overigens een beetje tegen qua dekken. Ik had verwacht dat het in 1 keer klaar zou zijn, maar er zijn 3 lagen nodig. Het verschil is echter inmiddels goed te zien en de boel is er aardig van opgefrist.


En natuurlijk gelijk de zonnekleppen dezelfde behandeling gegeven. √

mei 232015
 
Redding is gearriveerd!!!

Vandaag de linker SU HS6 carburateur aan een nadere inspectie onderworpen, omdat deze een beetje lijkt te blijven hangen.
Na alles opnieuw te hebben schoongemaakt en toch een beschadiging op de naald te hebben aangetroffen (binnenkort maar eens vervangen) proefrit gemaakt om te kijken of alles weer als voorheen functioneerde. De eerste kilometers als vanouds, echter na een kilometer of 3 viel opeens alles stil en leek de motor geen benzine meer te krijgen….

Auto snel aan de kant gezet en onder de motorkap gedoken.
Niets zo snel te zien, dus maar weer starten. Motor sloeg aan om vervolgens na 5 seconden weer af te slaan. HĂ©…?
Weer de carburateur bekeken en een aantal testen gedaan op de linker carburateur. (luchtfilters waren er nog af) Niets te zien….

Opeens herinnerde ik me weer, waarom ik m’n portemonnee had meegenomen.
Precies! Geen benzine meer. :oops:

Gelukkig was m’n vrouw thuis en kon ze ‘me redden’ met een jerrycan benzine. :D

mei 032015
 

Luchtfilters
Na vorige week de carburateurs te hebben schoongemaakt en synchroon te hebben gezet, gisteren nog een aantal zaken ‘gefinetuned’.
Bij het starten kwam er toch behoorlijk wat witte rook uit de uitlaat. Vaak een teken van een te rijk brandstof mengsel. Het aanpassen hiervan heb ik gisteren gecombineerd met het plaatsen van nieuwe luchtfilters. Overigens de nieuwe luchtfilters op de kop getikt in Engeland met alles erop en eraan voor een aanzienlijk betere prijs dan in Nederland. (scheelt 15-20%)


Nu zit het rechter luchtfilter met 2 borgmoeren vast en je raadt het al.
Tijdens montage van het rechter luchtfilter een borgmoer laten vallen, die precies in een redelijk onmogelijk hoekje viel. Na veel ‘gepiel’ en vloeken heeft uiteindelijk de kneedgum van mijn zoon en de behendigheid en geduld van mijn vrouw ervoor gezorgd dat ze ‘m na, denk ik een dik half uur, eruit heeft weten te vissen. Top!!!

Contacthoek
Ik heb sinds enkele dagen de beschikking over een dwell tachometer.
Bij nameten beek de contacthoek op 45° te staan. Dit is te laag, dus de contactpuntjes iets krapper gezet wat resulteerde in een contacthoek van ongeveer 60°. Prima!

Toerental
Het toerental leek voor mijn gevoel al niet te kloppen met het daadwerkelijk toerental.
Ook hier gaf de dwell tachometer uitkomst. 500 rpm bleek in werkelijkheid iets boven de 1000 rpm te zijn. Dit dus gelijk aangepast. Specificaties geven aan dit af te regelen op 800 rpm. Ik heb ‘m afgesteld op 900 rpm, omdat de motor hierop beter lijkt te lopen.

Mengsel
Het mengsel, in combinatie met aanpassen toerental, gelijk aangepast. (leek iets te rijk te staan)
Dit kun je controleren door de zuiger van de carburateur iets op te lichten en luisteren of er iets in het toerental veranderd.

  • Stijgt het toerental en het valt niet terug naar het oorspronkelijk toerental =te rijk
  • Daalt het toerental en heeft de motor neiging tot afslaan = te arm
  • Stijgt het iets om vervolgens gelijk weer terug te vallen naar oorspronkelijk toerental = OK!

Dit in combinatie met het afstellen van het juiste toerental resulteert in een veel rustig draaiende motor.

Schrijf je in voor onze updates en ontvang automatisch een e-mail bij een nieuw bericht!Meld je aan!