jan 082020
 

Zomaar opeens 4 weken geleden kreeg ik ‘m niet meer aan het lopen.
Accu volledig leeg gestart, maar niet willen lopen. Leek een ontstekingsprobleem. 🙁

Heb eerst de bougiekabels maar eens doorgemeten.
Waardes waren opzich ok. De toegestane waardes mogen tussen 1 tot 6,5 kΩ zijn. Ik kwam rond de 4 kΩ uit. Dit zou moeten kunnen, maar voor de zekerheid toch maar een nieuw setje besteld. Één van de kabels was trouwens helemaal geoxideerd. Zoals ook de verdelerkap.

Hoe dit is ontstaan is me een raadsel.
Wellicht dat de ‘doppen’ niet goed aangesloten waren. Het ging echter maar om 1 van de 4 bougiekabels. Vreemde zaak…… 😐

Zeker voor het onzeker genomen en dus ook maar een nieuwe verdelerkap besteld en nieuwe bougies.
Ik zweer altijd bij de NGK BP6HS bougies. Contactpuntjes had ik nog op voorraad. Condensator verwachte ik dat het niet aan zou liggen.

Vandaag maar eens een start gemaakt met de klus.
Bobine gecheckt op aanwezige vonk. Prima blauwe vonk kunnen trekken vanaf 1 cm boven het blok. Vervolgens geconcentreerd op de verdeler en de contactpuntjes.

Eerst de afstand gemeten en dat stond gewoon veel te krap.
Voelermaat met 0,35 mm tussen de contactpunten gedaan en vastgedraaid. Dat is beter! Waren 2 jaar geleden vervangen, maar nauwelijks aangetast. Wel een beetje bijgeschuurd, wat olie onder de rotor en in het reservoirtje gedruppeld en wat vet op de as.

Nieuwe verdelerkap geplaatst en alle bougiekabels getest op aanwezige vonk. Op alle 4 een mooie blauwe vonk. Dat geeft de burger moed! 😉

Vervolgens nieuwe bougies erin gedraaid, alles weer aangesloten en zonder problemen gelijk gestart.
Ik vermoed een beetje dat door de te krappe afstand tussen de contactpunten er een te zwakke vonk gegenereerd werd. Dit in combinatie met de kou heeft er volgens mij voor gezorgd dat hij niet meer wilde aanslaan.

apr 222019
 
Het jaarlijks onderhoud is weer begonnen.

Vandaag (2de Paasdag) heeft in het teken gestaan van de jaarlijkse onderhoudsbeurt.
Kleppen gesteld, bougies vervangen, contactpunten glad gemaakt en op de juiste afstand gezet, contacthoek gecontroleerd (deze stond nog goed), ontsteking gecontroleerd (stond ook nog goed) en olie ververst van motorblok. Prima klusje voor een dag als vandaag.

De bougies kwamen er overigens, op 1 na, wat te zwart uit.
Denk dat dit te maken heeft gehad met het te krap afstellen van een aantal kleppen. Heb ze nu weer volgens de specificaties gesteld en motortje draait weer “als een zonnetje”.

jan 272019
 

Sinds enige tijd zit er een piep in het kachelmotortje van de 1800S.
Vandaag maar eens gekeken met de bedoeling hem eruit te halen en te smeren om ‘m dan het voorjaar te gaan vervangen. Ik ging er een beetje vanuit dat dit redelijk éénvoudig was, maar ik krijg ‘m er niet uit.

Tja,…daar hangt ie dan.

Na veel “gepiel en gewroet” toch maar de hulp van het forum ingeroepen.
Ik keek er blijkbaar iets te moeilijk tegenaan, want de oplossing is vrij éénvoudig. Verwijderen van de zwarte afdekplaat en het klepdeksel geeft genoeg ruimte. Vervolgens de asjes iets gesmeerd en ‘het vogeltje’ is voorlopig verdwenen.

nov 262016
 

Afgelopen woensdag merkte ik dat het knipperlicht niet meer deed, waarvoor hij bedoeld is.
In eerste instantie het idee dat er een lampje kapot was, maar de symptomen wezen toch meer in de richting van het relais. Na verloop van tijd knipperde er helemaal niets meer en ook het markante geluid van het relais was niet meer te horen. Nog even gedacht de boel open te halen en te controleren op corrosie, echter toch maar een nieuwe besteld en geïnstalleerd. Probleem opgelost! 🙂

Het defecte knipperlicht relais.

Het defecte knipperlicht relais.

jul 062016
 

Een paar weken geleden gestart met vervangen van de koelvloeistof.
De 8,5 liter, die er normaal gesproken uit zou moeten komen, kwam er echter niet uit. Ook bij het doorspoelen via de onderste radiatorslang van het blok, bleek er weerstand te zijn. Ik heb op het blok wel een plug zitten, waarmee je het blok volledig kan laten leeglopen. Deze zit echter zo vast dat ik bang ben met ‘brute kracht’ meer te slopen dan goed is en we nog verder van huis zijn. Na het verwijderen van de thermostaat ging het echter prima en kwam er meer oude koelvloeistof uit wat redelijk in de buurt kwam van de 8,5 liter. Gelijk maar de thermostaat getest in kokend water en hieruit bleek dat hij niet meer open ging.
Gelukkig had ik nog 1 op reserve liggen, dus deze gelijk gemonteerd. Vervolgens het systeem afgevuld met schoonmaakazijn en water (50/50) en hier vervolgens een week mee gereden. Systeem weer leeg laten lopen en afgevuld met G11 koelvloeistof. Hiermee hebben we alle vloeistoffen van de auto inmiddels vervangen.

apr 062016
 

Het dakhemeltje was niet meer schoon te krijgen, ondanks de diverse schoonmaakbeurten.
Vuil, vet en andere ondefinieerbare zaken hebben nagenoeg 50 jaar de tijd gehad zich lekker te nestelen, dus die krijg je ook zomaar niet meer weg. Heb er voor gekozen het dakhemeltje op te frissen met leerverf van HG. Ik heb ‘leerverf-kit voor zitmeubels’ gekocht en hiermee aan de slag gegaan.

Eerst nog maar eens een keer schoongemaakt en ontvet. 🙁
Vervolgens de primer opgebracht. Is wel vrij lastig te zien, omdat het kleurloos is en je hierdoor de kans loopt plekken over te slaan. Dit een paar dagen laten drogen en vervolgens de leerverf aangebracht. Viel me overigens een beetje tegen qua dekken. Ik had verwacht dat het in 1 keer klaar zou zijn, maar er zijn 3 lagen nodig. Het verschil is echter inmiddels goed te zien en de boel is er aardig van opgefrist.

En natuurlijk gelijk de zonnekleppen dezelfde behandeling gegeven. 

mei 232015
 
Redding is gearriveerd!!!

Vandaag de linker SU HS6 carburateur aan een nadere inspectie onderworpen, omdat deze een beetje lijkt te blijven hangen.
Na alles opnieuw te hebben schoongemaakt en toch een beschadiging op de naald te hebben aangetroffen (binnenkort maar eens vervangen) proefrit gemaakt om te kijken of alles weer als voorheen functioneerde. De eerste kilometers als vanouds, echter na een kilometer of 3 viel opeens alles stil en leek de motor geen benzine meer te krijgen….

Auto snel aan de kant gezet en onder de motorkap gedoken.
Niets zo snel te zien, dus maar weer starten. Motor sloeg aan om vervolgens na 5 seconden weer af te slaan. Hé…?
Weer de carburateur bekeken en een aantal testen gedaan op de linker carburateur. (luchtfilters waren er nog af) Niets te zien….

Opeens herinnerde ik me weer, waarom ik m’n portemonnee had meegenomen.
Precies! Geen benzine meer. :oops:

Gelukkig was m’n vrouw thuis en kon ze ‘me redden’ met een jerrycan benzine. :D

Schrijf je in voor onze updates en ontvang automatisch een e-mail bij een nieuw bericht!Meld je aan!