apr 222019
 
Het jaarlijks onderhoud is weer begonnen.

Vandaag (2de Paasdag) heeft in het teken gestaan van de jaarlijkse onderhoudsbeurt.
Kleppen gesteld, bougies vervangen, contactpunten glad gemaakt en op de juiste afstand gezet, contacthoek gecontroleerd (deze stond nog goed), ontsteking gecontroleerd (stond ook nog goed) en olie ververst van motorblok. Prima klusje voor een dag als vandaag.

De bougies kwamen er overigens, op 1 na, wat te zwart uit.
Denk dat dit te maken heeft gehad met het te krap afstellen van een aantal kleppen. Heb ze nu weer volgens de specificaties gesteld en motortje draait weer “als een zonnetje”.

jun 072017
 

Dit jaar ervoor gekozen om gelijk maar een onderhoudsbeurt te laten geven naast de verplichte APK die nodig was.
Ik heb de laatste 3 jaar het onderhoud zelf gedaan en het geeft me wel een goed gevoel dat er ook eens iemand naar kijkt die er echt verstand van heeft. Kan gelijk gecontroleerd worden of ik alles wel juist heb gedaan met het Haynes boek in de hand.

De auto heb ik naar Combi Garage in Westerbroek gebracht.
Mannen met hart voor klassiekers en die weten waar ze mee bezig zijn. Naast de regulier onderhoudsbeurt zijn nog de remmen gecheckt, de carburateurs synchroon gezet, een nieuwe accupool klem gemonteerd, aftapkraan in het blok gemonteerd en hij is opnieuw uitgelijnd(wielvlucht bleek niet goed te zijn). Zeer tevreden met het onderhoud bij dit bedrijf en ik ben van plan dit om de 3 jaar te gaan doen. Overigens bleken de werkzaamheden die ik de afgelopen 3 jaar heb gedaan prima te zijn uitgevoerd.

Er zit wel wat roestvorming in de dorpels, waar in de toekomst iets mee moet gebeuren
Dat is van latere zorg. Eerst deze zomer weer lekker ‘rondtuffen’ en genieten van deze wagen.

apr 252016
 

De afgelopen dagen hebben in het teken gestaan van de jaarlijkse beurt.
Kleppen gesteld, contactpunten glad gemaakt en op de juiste afstand gezet, contacthoek vervolgens nog dynamisch ingesteld, ontsteking gecontroleerd(deze stond nog goed) en olie ververst van motorblok, versnellingsbak en differentieel.
Versnellingsbak en differentieel hoeft uiteraard niet elk jaar(iedere 40.000 km), maar het was bij mij niet bekend wanneer dit voor het laatst was gebeurd.
Het differentieel riep wat vragen op, maar gelukkig hebben we daar het forum voor om antwoorden te krijgen.


Komende zomer nog de koelvloeistof vervangen, maar dat doen we wel als het iets warmer weer is.

mei 232015
 
Redding is gearriveerd!!!

Vandaag de linker SU HS6 carburateur aan een nadere inspectie onderworpen, omdat deze een beetje lijkt te blijven hangen.
Na alles opnieuw te hebben schoongemaakt en toch een beschadiging op de naald te hebben aangetroffen (binnenkort maar eens vervangen) proefrit gemaakt om te kijken of alles weer als voorheen functioneerde. De eerste kilometers als vanouds, echter na een kilometer of 3 viel opeens alles stil en leek de motor geen benzine meer te krijgen….

Auto snel aan de kant gezet en onder de motorkap gedoken.
Niets zo snel te zien, dus maar weer starten. Motor sloeg aan om vervolgens na 5 seconden weer af te slaan. Hé…?
Weer de carburateur bekeken en een aantal testen gedaan op de linker carburateur. (luchtfilters waren er nog af) Niets te zien….

Opeens herinnerde ik me weer, waarom ik m’n portemonnee had meegenomen.
Precies! Geen benzine meer. :oops:

Gelukkig was m’n vrouw thuis en kon ze ‘me redden’ met een jerrycan benzine. :D

mei 032015
 

Luchtfilters
Na vorige week de carburateurs te hebben schoongemaakt en synchroon te hebben gezet, gisteren nog een aantal zaken ‘gefinetuned’.
Bij het starten kwam er toch behoorlijk wat witte rook uit de uitlaat. Vaak een teken van een te rijk brandstof mengsel. Het aanpassen hiervan heb ik gisteren gecombineerd met het plaatsen van nieuwe luchtfilters. Overigens de nieuwe luchtfilters op de kop getikt in Engeland met alles erop en eraan voor een aanzienlijk betere prijs dan in Nederland. (scheelt 15-20%)


Nu zit het rechter luchtfilter met 2 borgmoeren vast en je raadt het al.
Tijdens montage van het rechter luchtfilter een borgmoer laten vallen, die precies in een redelijk onmogelijk hoekje viel. Na veel ‘gepiel’ en vloeken heeft uiteindelijk de kneedgum van mijn zoon en de behendigheid en geduld van mijn vrouw ervoor gezorgd dat ze ‘m na, denk ik een dik half uur, eruit heeft weten te vissen. Top!!!

Contacthoek
Ik heb sinds enkele dagen de beschikking over een dwell tachometer.
Bij nameten beek de contacthoek op 45° te staan. Dit is te laag, dus de contactpuntjes iets krapper gezet wat resulteerde in een contacthoek van ongeveer 60°. Prima!

Toerental
Het toerental leek voor mijn gevoel al niet te kloppen met het daadwerkelijk toerental.
Ook hier gaf de dwell tachometer uitkomst. 500 rpm bleek in werkelijkheid iets boven de 1000 rpm te zijn. Dit dus gelijk aangepast. Specificaties geven aan dit af te regelen op 800 rpm. Ik heb ‘m afgesteld op 900 rpm, omdat de motor hierop beter lijkt te lopen.

Mengsel
Het mengsel, in combinatie met aanpassen toerental, gelijk aangepast. (leek iets te rijk te staan)
Dit kun je controleren door de zuiger van de carburateur iets op te lichten en luisteren of er iets in het toerental veranderd.

  • Stijgt het toerental en het valt niet terug naar het oorspronkelijk toerental =te rijk
  • Daalt het toerental en heeft de motor neiging tot afslaan = te arm
  • Stijgt het iets om vervolgens gelijk weer terug te vallen naar oorspronkelijk toerental = OK!

Dit in combinatie met het afstellen van het juiste toerental resulteert in een veel rustig draaiende motor.

apr 262015
 

Wat kun je beter doen op een regenachtige dag dan aan je oldtimer klussen?

Vandaag was het tijd de carburateurs eens onder handen te nemen.
Enerzijds om de boel eens te inspecteren en schoon te maken. Anderzijds om mogelijk ‘het nadieselen’ te gaan verhelpen. Niet dat dit heel erg storend is, maar wel iets wat eens onder handen genomen moest worden.

Om te beginnen moet alles gedemonteerd worden.
WP_20150426_003Na het verwijderen van de luchtfilters zijn de SU carburateurs aan de beurt en bleek al snel dat het wel nodig was dit eens grondig schoon te maken.
Er zat behoorlijk veel aanslag op, maar met een spuitbus carburateur cleaner kom je een heel eind. Vervolgens de borstel erover en je houd glimmende onderdelen over. 🙂
Nadat alles schoon geboend was het spul goed laten drogen.
Op zich gaat dit vrij snel, omdat de gebruikte carburateur cleaner snel vervluchtigd en geen residu achterlaat.

De volgende stap is afstellen van het brandstof mengsel door het draaen van een moer die onder de SU carburateur zit.
WP_20150426_004Eerst de sproeierzitting gelijk gezet met de carburateurbodem.
Op de foto is bij de linker carburateur de sproeierzitting gelijk gezet met de carburateurbodem. De rechter is vervolgens aan de beurt. Is een lastig klusje, omdat je moeilijk bij de stelmoer kan komen. Voordeel is wel dat je de moer gewoon met de vingers kan draaien.

 

 

Als de beide sproeierzittingen gelijk zijn gezet evenwijdig aan de carburateurbodem, moeten ze weer worden teruggedraaid.
WP_20150426_005Hierdoor zakt de sproeierzitting weer en,…hoe verder hij zakt des te rijker staat het brandstofmengsel afgesteld. De Haynes Manual en andere informatie die her en der te vinden is spreken elkaar hier tegen. Haynes spreekt over 15 flats(de moer 2,5x volledig rond terugdraaien), terwijl ook vaak 12 flats(de moer 2x volledig rond terugdraaien) wordt gebruikt. Ik heb voor de laatste gekozen.
Na deze procedure te hebben uitgevoerd de hele handel, exclusief luchtfilters, weer gemonteerd in omgekeerde volgorde en het reservoirtje afgevuld met olie (20W50) tot 5 mm onder de opening.

Om de carburateurs synchroon af te stellen eerst de motor warm laten draaien.
Ik heb geen beschikking over een synchronisatieset, dus een stuk tuinslang afgeknipt en dit gebruikt door deze tegen de carburateur te houden en te luisteren(Old School!). Er zat een verschil in qua geluid en ik geloof dat ik ze op gehoor redelijk synchroon heb gekregen. Ik laat het in ieder geval controleren aanstaande woensdag als de Volvo 1800s weggaat voor de APK.

Als laatste de luchtfilters weer geplaatst en een flink stuk gereden.
Het lijkt iets rustiger te lopen en ook het ‘nadieselen’ was weg. Uiteindelijk kunnen we het pas beoordelen na een paar keer te hebben gereden, maar de eerste indruk is zeker niet verkeerd!

dec 102014
 

Zoals in vorig bericht aangekondigd, zijn de bougie kabels en nieuwe bougies afgelopen zaterdag binnengekomen.
Ik heb de nieuwe bougie kabels eerst doorgemeten om de gegevens te vergelijken met de oude. De waardes lagen allemaal tussen 1-2 kΩ, dus beduidend beter dan de oude.

Nieuwe bougies geplaatst, nieuwe bougie kabels geplaatst en geprobeerd te starten.
Hij sloeg probleemloos aan en ik kan me niet herinneren dat het ooit zo soepel is gegaan. Na 5 minuten ‘proefrit’ leek de motor echter wat in te houden bij het accelereren. Toch iets mis met de nieuwe Champion bougies?
Ik had oorspronkelijk NGK besteld, maar blijkbaar waren deze niet meer voorradig.
Mijn gevoel (voor wat het waard is 🙂 ) was al niet helemaal lekker bij deze Champion bougies. Dus toch maar via een ander adres NGK BP6HS bougies besteld.

Afgelopen zondag de kleppen gesteld.
Op de foto hieronder is het stellen van de kleppen inmiddels afgerond en wordt het klepdeksel weer geplaatst.


Vandaag opnieuw een ‘proefrit’ gemaakt en het loopt allemaal erg soepel.
Het starten gaat probleemloos. De motor slaat vrijwel direct aan. Het inhouden van de motor bij accelereren is ook verleden tijd en de motor loopt een stuk rustiger. We kunnen weer meer een gerust hart kilometers maken. Top!!!

dec 032014
 

Vandaag toch weer wat startproblemen gehad. #grmbl
Na het bericht van enkele weken geleden leek het allemaal opgelost. Ook afgelopen zondag geen enkel probleem gekend en lekker rond gereden door de omgeving. Vandaag echter weer moeizaam starten. Natuurlijk zijn de temperaturen in de min gedoken, maar zolang er niet gestrooid wordt wil ik wel blijven rijden. Ondanks dat de bougies ‘mooi koffie gekleurd’ zijn toch maar nieuwe besteld. Ik weet niet hoelang de huidige erin zitten, dus om zaken uit te sluiten toch maar nieuwe erin draaien als ze binnen zijn.

Ik heb vervolgens de bougie kabels gecheckt door de weerstand te meten.
Optisch lijken ze in orde te zijn, dus:

  1. Multimeter op 20 kΩ ingesteld
  2. Contact tegen elk uiteinde van de kabel aangelegd
  3. Weerstand afgelezen, waarbij de toegestane waardes tussen 1 tot 6,5 kΩ mogen zijn.

Op alle kabels zaten de waardes redelijk hoog, echter op de bougie kabel die naar de 4de cilinder loopt piekte die op 12,5 kΩ.
Een 2de meting gaf 8,28 kΩ aan. Soms was er ook helemaal geen weerstand, dus ik heb behoorlijke twijfels bij deze kabel. De bobine kabel leek trouwens ook in orde.



Bestelling is de deur uit, dus als Sinterklaas zijn werk doet kan ik het aankomende weekend aan de bak.

 

nov 122014
 

Afgelopen zondag erg veel startpogingen nodig om de boel aan de gang te krijgen. *umpf*
Normaal gesproken is het: choke uit en binnen 3 sec. aanslaan. Nu wilde het maar niet lukken…
Geloof ik wel 15 keer startpogingen gedaan, maar gaf geen sjoege. Uiteindelijk na een kwartier van pogingen en checken van bobine, aanwezige vonk, bougies etc, besloot ie dan toch om aan te springen om vervolgens een heerlijk uurtje ermee rond te tuffen.
Begin dit jaar had ik zo nu en dan hetzelfde, echter zo moeizaam als afgelopen zondag heb ik het nog nooit gehad. Tijd voor verder onderzoek.

Ben begonnen met een check van de accu.
Ik verbeelde me dat de startmotor moeizamer rondging dan toen de buitentemperatuur nog wat hoger was. Spanning was echter goed (12,49V) en ook tijdens starten ruimschoots voldoende aanwezig. check

Vonk vanaf bobine nogmaals gecheckt. Zag er prima en mooi blauw uit. check

Zelfde check op de bougies gedaan en geïnspecteerd. Ook dit zag er allemaal prima uit. check

Verdeler open gemaakt en de boel losgehaald. Contactpuntjes zagen er goed uit, maar voor de zekerheid even voorzichtig geschuurd. (p1000) Verdeler schoongemaakt aan de binnen- en buitenkant. Binnenkant was wel wat vettig vond ik dus hier extra goed schoongemaakt. check

Als laatste de accupolen aan een inspectie onderworpen. Deze zagen er ‘redelijk’ uit.
Heb de boel losgekoppeld, ontvet, staalborstel erover, nogmaals schoongemaakt en opnieuw de accukabels aangesloten en zuurvrije vaseline erover gesmeerd.
De massakabel wat extra aandacht gegeven, omdat hier vaak startproblemen door worden veroorzaakt. Deze volledig losgehaald, ontvet, staalborstel erover, nogmaals schoongemaakt en ook het contact van de massakabel op de carrosserie dezelfde beurt gegeven. Dit leek nodig te zijn, omdat ook hier de boel enorm vet was. check

Vanmorgen om 10:00 uur nieuwe startpoging gedaan.
Als vanouds! Choke uit en vrijwel direct aanslaan. Blijkbaar heeft het geholpen. Top!
Ik verdenk overigens dat er een slechte massa is geweest.
Mocht het probleem zich onverhoopt nog eens voordoen, kan een extra massakabel op het motorblok een oplossing zijn. Ik kijk het eerst even aan en hoop dat dit het geweest is.
Gelijk maar een kort ritje door de omgeving gemaakt om het ‘te vieren’.

Overigens is in bovenstaand filmpje ook het nieuwe radiopaneel te zien die op de plaats zit van het radiogat en de de retroradio Caliber RCD120BT die onder het dashboard is gemonteerd. En trouwens ook de mooie sleutelhanger die ik van mijn zoon heb gekregen voor vaderdag. 😉

 

Schrijf je in voor onze updates en ontvang automatisch een e-mail bij een nieuw bericht!Meld je aan!