jun 072017
 

Dit jaar ervoor gekozen om gelijk maar een onderhoudsbeurt te laten geven naast de verplichte APK die nodig was.
Ik heb de laatste 3 jaar het onderhoud zelf gedaan en het geeft me wel een goed gevoel dat er ook eens iemand naar kijkt die er echt verstand van heeft. Kan gelijk gecontroleerd worden of ik alles wel juist heb gedaan met het Haynes boek in de hand.

De auto heb ik naar Combi Garage in Westerbroek gebracht.
Mannen met hart voor klassiekers en die weten waar ze mee bezig zijn. Naast de regulier onderhoudsbeurt zijn nog de remmen gecheckt, de carburateurs synchroon gezet, een nieuwe accupool klem gemonteerd, aftapkraan in het blok gemonteerd en hij is opnieuw uitgelijnd(wielvlucht bleek niet goed te zijn). Zeer tevreden met het onderhoud bij dit bedrijf en ik ben van plan dit om de 3 jaar te gaan doen. Overigens bleken de werkzaamheden die ik de afgelopen 3 jaar heb gedaan prima te zijn uitgevoerd.

Er zit wel wat roestvorming in de dorpels, waar in de toekomst iets mee moet gebeuren
Dat is van latere zorg. Eerst deze zomer weer lekker ‘rondtuffen’ en genieten van deze wagen.

mei 052015
 

De laatste tijd had ik wel heel erg het gevoel in een kuil te zitten als ik achter het stuur kroop.
Tijd dus om de vulling te vervangen!

Ik had nog een vulling op nieuw liggen van de zitting.
De rechterstoel was al vernieuwd, voordat ik de Volvo kreeg. Die kant zat ook prima. De bestuurderskant kon een stuk beter.

Is een vrij simpel klusje wat redelijk snel te doen is.
Als je beide vullingen van de zitting wil vervangen is het handig eerst de vulling voor de voorzijde erin te doen. Als je het andersom doet wordt het een behoorlijk gevecht. Na een minuutje of 15 zit de nieuwe vulling op zijn plek en na een korte ‘zit-test’ goedgekeurd. 🙂


apr 262015
 

Wat kun je beter doen op een regenachtige dag dan aan je oldtimer klussen?

Vandaag was het tijd de carburateurs eens onder handen te nemen.
Enerzijds om de boel eens te inspecteren en schoon te maken. Anderzijds om mogelijk ‘het nadieselen’ te gaan verhelpen. Niet dat dit heel erg storend is, maar wel iets wat eens onder handen genomen moest worden.

Om te beginnen moet alles gedemonteerd worden.
WP_20150426_003Na het verwijderen van de luchtfilters zijn de SU carburateurs aan de beurt en bleek al snel dat het wel nodig was dit eens grondig schoon te maken.
Er zat behoorlijk veel aanslag op, maar met een spuitbus carburateur cleaner kom je een heel eind. Vervolgens de borstel erover en je houd glimmende onderdelen over. 🙂
Nadat alles schoon geboend was het spul goed laten drogen.
Op zich gaat dit vrij snel, omdat de gebruikte carburateur cleaner snel vervluchtigd en geen residu achterlaat.

De volgende stap is afstellen van het brandstof mengsel door het draaen van een moer die onder de SU carburateur zit.
WP_20150426_004Eerst de sproeierzitting gelijk gezet met de carburateurbodem.
Op de foto is bij de linker carburateur de sproeierzitting gelijk gezet met de carburateurbodem. De rechter is vervolgens aan de beurt. Is een lastig klusje, omdat je moeilijk bij de stelmoer kan komen. Voordeel is wel dat je de moer gewoon met de vingers kan draaien.

 

 

Als de beide sproeierzittingen gelijk zijn gezet evenwijdig aan de carburateurbodem, moeten ze weer worden teruggedraaid.
WP_20150426_005Hierdoor zakt de sproeierzitting weer en,…hoe verder hij zakt des te rijker staat het brandstofmengsel afgesteld. De Haynes Manual en andere informatie die her en der te vinden is spreken elkaar hier tegen. Haynes spreekt over 15 flats(de moer 2,5x volledig rond terugdraaien), terwijl ook vaak 12 flats(de moer 2x volledig rond terugdraaien) wordt gebruikt. Ik heb voor de laatste gekozen.
Na deze procedure te hebben uitgevoerd de hele handel, exclusief luchtfilters, weer gemonteerd in omgekeerde volgorde en het reservoirtje afgevuld met olie (20W50) tot 5 mm onder de opening.

Om de carburateurs synchroon af te stellen eerst de motor warm laten draaien.
Ik heb geen beschikking over een synchronisatieset, dus een stuk tuinslang afgeknipt en dit gebruikt door deze tegen de carburateur te houden en te luisteren(Old School!). Er zat een verschil in qua geluid en ik geloof dat ik ze op gehoor redelijk synchroon heb gekregen. Ik laat het in ieder geval controleren aanstaande woensdag als de Volvo 1800s weggaat voor de APK.

Als laatste de luchtfilters weer geplaatst en een flink stuk gereden.
Het lijkt iets rustiger te lopen en ook het ‘nadieselen’ was weg. Uiteindelijk kunnen we het pas beoordelen na een paar keer te hebben gereden, maar de eerste indruk is zeker niet verkeerd!

mrt 202014
 

Wat een genot om zo’n klassieker te hebben!
Ik heb me vanaf het begin aan voorgenomen er vooral van te gaan genieten en ‘m te laten rijden.
Dat plan lukt aardig, want ik neem ‘m gemiddeld 2 à 3 keer per week mee om een eindje te toeren. Heerlijk!

Daarnaast natuurlijk het bijwerken van wat kleine klusjes.
Inmiddels zijn de riemen verwijderd om eens grondig schoon te maken. Er blijven maar vlekken in zitten, dus als iemand een tip heeft voor een wonderschoonmaakmiddel. Let me know!

Kwam overigens ook oude, verteerde banden tegen die onder de achterbank zaten.



Waren helemaal hard geworden en uitgedroogd. Kortom, er viel niets meer van te maken. Heb ze er dus maar uit gesloopt en voorlopig vervangen voor wat kussentjes die we nog over hadden.

Gisteren ook een start gemaakt met het stuur.
Deze stond vanaf de aankoop scheef en ik begreep uit diverse fora dat je het stuur gewoon recht kon zetten. Eerst de claxonknop verwijdert en vervolgens zag ik de moer van het stuur met erboven een borring die is omgebogen.



Dit klopt ook volgens de beschrijving die ik ergens heb gevonden, maar vertrouwde het toch niet helemaal. Ben er dus maar mee gestopt. Moet eerst maar eens de Vraagbaak Olyslager bestellen, voordat ik me hier verder aan waag.
Wil het echter wel zo snel mogelijk fixen, omdat het lastig is voor de orientatie en het afslaan van de richtingaanwijzer. Afijn, nog even geduld.

mrt 102014
 

De laatste 2 weken hebben vooral in het teken gestaan van het leren kennen van de Volvo 1800s.

Het ‘lastige’ was dat we de auto net kregen, voordat we op wintersport gingen.
We hebben ‘m op een woensdag gehaald en de zaterdag erop zijn we vertrokken naar Oostenrijk. Ik heb nog even geprobeerd de wintersport te cancellen, maar daar was de rest van het gezin het niet mee ééns. 😉
Afijn, we hebben inmiddels al een paar keer gereden en ook de eerste bestellingen zijn gedaan om een ‘voorzichtige’ start te maken met de restauratie. Afgelopen vrijdag, tijdens een avondrit, kwam ik er namelijk achter dat de verlichting van de kilometerteller het niet deed. Er zitten gewoonweg geen lampjes in en dat is lastig als je in het donker rijd en de snelheid niet kan zien. Dus na het raadplegen van het onderdelenboek 2 lampjes besteld en gelijk ook voor de interieurverlichting achterin. Hoewel ik vermoed dat beide deurcontactschakelaars ook niet helemaal fris meer zijn gaan we het eerst maar eens proberen.

Ook 2 sleutels ontdekt die me eerst voor een raadsel stelden.
Ze zitten in een slot die in het schutbord aan de rechterkant van het dashboard is geplaatst. Ik ben er inmiddels achter waar het voor is, maar zal in een volgend bericht een foto plaatsen. Het heeft me behoorlijk bezig gehouden, maar de oplossing is vrij simpel en erg gemakkelijk.

Voorlopig eerst nog bezig met het lekker genieten van het ‘cruisen’ over de landweggetjes in deze fantastische wagen met het mooie weer van de laatste tijd.

feb 192014
 

En dat is absoluut geen slecht bericht, want sinds vandaag staat de Volvo 1800s bij ons thuis op z’n nieuwe stekkie.

De rit naar huis was al een belevenis op zich.
Dit is het rijden zoals het vroeger was zonder enige vorm van luxe zoals we tegenwoordig gewend zijn en dat is nu juist ook de charme van het rijden in een klassieker. Naast natuurlijk dat het een geweldige auto is met verschrikkelijk mooi ontwerp. Dit alles is wat ‘de beleving’ van zo’n auto uniek maakt.

Na nog wat ritjes vanmiddag te hebben gedaan, staat de auto voor nu geparkeerd in de garage.



Overigens schieten me steeds meer zaken te binnen die binnenkort zullen gaan verschijnen in de ‘Bucket List’. Nog genoeg te doen!!

dec 292013
 

En dan sta je opeens ‘oog in oog’ met een Fiat 500.

We liepen ‘m tegen het lijf op een plek waar je het niet verwacht, namelijk een Van de Valk vestiging in Assen. Helemaal bedolven onder de kerstversieringen, maar nog goed herkenbaar als een ‘good old’ Fiat 500.

Nader onderzoek leert ons dat we hier te maken hebben met een Fiat 500L, bouwjaar 1969.
Een model die Fiat van 1968 t/m 1972 op de wereld heeft gezet. Dit model was een luxere uitvoering van de F en was dan ook voorzien van een aantal verfraaiingen, zoals sierbeugels bij de bumpers, chroom in de ruitrubbers, luxere bekleding, bekleed dashboard met breder snelheidsmeterhuis met daarin zelfs een benzinemeter. Ongekend! Wat een luxe.

Schrijf je in voor onze updates en ontvang automatisch een e-mail bij een nieuw bericht!Meld je aan!