aug 042016
 

Gisteren alles weer geïnstalleerd.
Ik ben ‘s-middags naar de bouwmarkt gegaan met de bedoeling om daar een contactlijm te kopen om het glaswol te verlijmen aan het dak.
Na een gesprek met één van de medewerkers daar, gaf hij aan het niet daar mee te doen. “Wordt een grote smeerbende”, zei hij. Hij stelde voor het met tapijt tape te proberen. Toen hij het noemde, vond ik het niet ééns zo’n gek idee! Dus, rolletje aangeschaft en aan de gang gegaan.


Die tapijt tape was een prima idee en makkelijk aan te brengen.
Vervolgens dakhemeltje, zonneklephouder en de zonnekleppen gemonteerd. check!

apr 062016
 

Het dakhemeltje was niet meer schoon te krijgen, ondanks de diverse schoonmaakbeurten.
Vuil, vet en andere ondefinieerbare zaken hebben nagenoeg 50 jaar de tijd gehad zich lekker te nestelen, dus die krijg je ook zomaar niet meer weg. Heb er voor gekozen het dakhemeltje op te frissen met leerverf van HG. Ik heb ‘leerverf-kit voor zitmeubels’ gekocht en hiermee aan de slag gegaan.

Eerst nog maar eens een keer schoongemaakt en ontvet. 🙁
Vervolgens de primer opgebracht. Is wel vrij lastig te zien, omdat het kleurloos is en je hierdoor de kans loopt plekken over te slaan. Dit een paar dagen laten drogen en vervolgens de leerverf aangebracht. Viel me overigens een beetje tegen qua dekken. Ik had verwacht dat het in 1 keer klaar zou zijn, maar er zijn 3 lagen nodig. Het verschil is echter inmiddels goed te zien en de boel is er aardig van opgefrist.


En natuurlijk gelijk de zonnekleppen dezelfde behandeling gegeven. 

mrt 132016
 

Ik was er al eens voorzichtig aan begonnen enkele maanden geleden…..
Durfde destijds niet door te drukken met het losmaken van de klemmetjes die het dakhemeltje vasthouden. Kwam ook een beetje door de ‘horror-verhalen’ die ik had gelezen over frames die braken, gescheurde dakhemeltjes, etc.

Vandaag maar eens een nieuwe poging gewaagd.
Althans,….. ik heb m’n vrouw gevraagd het te doen, omdat ze wat meer gevoel erin kan leggen en, ook niet onbelangrijk, veel meer geduld heeft dan ik. Geloof me, dat is nodig bij deze klus.
Ook is het handig het met z’n tweeën te doen. Een extra paar handen is nooit weg bij dit soort werkzaamheden.
Beschermbril, mondkapje en handschoenen komen goed van pas. Er verzamelt zich behoorlijk wat stof en als de isolatie uit glaswol bestaat is wat extra bescherming nooit weg.

Een uiterst handig stuk gereedschap is overigens een ijskrabber.
Hiermee kan je de kracht redelijk goed verdelen en je kunt er goed mee wrikken. Vervolgens hebben we van achteren naar voren gewerkt, waarbij de lange stukken redelijk vlot gingen. Vooral een begin maken in de hoeken was nog wel eens lastig.


Uiteindelijk toch nog redelijk snel, na ongeveer 20 minuten, alles zonder beschadigingen eruit gekregen. (wat een teamwork!!!)
Nu de boel restaureren door de beschadigingen te repareren (2 kleine scheurtjes), nieuwe isolatie te plaatsen en vervolgens het dakhemeltje en de zonnekleppen verven met lederverf, zodat alles er weer fris uit komt te zien.

Mocht iemand tips hebben wat voor soort isolatie te gebruiken tussen het dak en het dakhemeltje, laat het me weten!!

jul 052015
 

Ongeveer een jaar geleden oppervlakkige roest ontdekt in de kofferbak na het verwijderen van matten en ML die er overal was ingelegd en gesmeerd.
De laatse 3 a 4 weken begonnen met het behandelen van de kofferbak.
Eerst begonnen met RX5. Is prima te verwerken en ik heb het idee dat het goed overal tussen vloeit. Het is wel belangrijk het goed uit te laten harden, dus heb het een week laten drogen. Vervolgens RX10 eroverheen (gemengd met 15% RX5) en deze behandeling nog een keer herhaalt om het goed dekkend te krijgen.
Resultaat mag er zijn en ik heb het idee dat het er voorlopig weer een aantal jaren tegen kan.
Als ‘finishing touch’ een nieuwe mat erin gelegd wat het helemaal af maakt en ervoor zorgt dat het er weer netjes uitziet.


Nu nog op zoek naar een originele krik en zwengel…

dec 102014
 

Zoals in vorig bericht aangekondigd, zijn de bougie kabels en nieuwe bougies afgelopen zaterdag binnengekomen.
Ik heb de nieuwe bougie kabels eerst doorgemeten om de gegevens te vergelijken met de oude. De waardes lagen allemaal tussen 1-2 kΩ, dus beduidend beter dan de oude.

Nieuwe bougies geplaatst, nieuwe bougie kabels geplaatst en geprobeerd te starten.
Hij sloeg probleemloos aan en ik kan me niet herinneren dat het ooit zo soepel is gegaan. Na 5 minuten ‘proefrit’ leek de motor echter wat in te houden bij het accelereren. Toch iets mis met de nieuwe Champion bougies?
Ik had oorspronkelijk NGK besteld, maar blijkbaar waren deze niet meer voorradig.
Mijn gevoel (voor wat het waard is 🙂 ) was al niet helemaal lekker bij deze Champion bougies. Dus toch maar via een ander adres NGK BP6HS bougies besteld.

Afgelopen zondag de kleppen gesteld.
Op de foto hieronder is het stellen van de kleppen inmiddels afgerond en wordt het klepdeksel weer geplaatst.


Vandaag opnieuw een ‘proefrit’ gemaakt en het loopt allemaal erg soepel.
Het starten gaat probleemloos. De motor slaat vrijwel direct aan. Het inhouden van de motor bij accelereren is ook verleden tijd en de motor loopt een stuk rustiger. We kunnen weer meer een gerust hart kilometers maken. Top!!!

dec 032014
 

Vandaag toch weer wat startproblemen gehad. #grmbl
Na het bericht van enkele weken geleden leek het allemaal opgelost. Ook afgelopen zondag geen enkel probleem gekend en lekker rond gereden door de omgeving. Vandaag echter weer moeizaam starten. Natuurlijk zijn de temperaturen in de min gedoken, maar zolang er niet gestrooid wordt wil ik wel blijven rijden. Ondanks dat de bougies ‘mooi koffie gekleurd’ zijn toch maar nieuwe besteld. Ik weet niet hoelang de huidige erin zitten, dus om zaken uit te sluiten toch maar nieuwe erin draaien als ze binnen zijn.

Ik heb vervolgens de bougie kabels gecheckt door de weerstand te meten.
Optisch lijken ze in orde te zijn, dus:

  1. Multimeter op 20 kΩ ingesteld
  2. Contact tegen elk uiteinde van de kabel aangelegd
  3. Weerstand afgelezen, waarbij de toegestane waardes tussen 1 tot 6,5 kΩ mogen zijn.

Op alle kabels zaten de waardes redelijk hoog, echter op de bougie kabel die naar de 4de cilinder loopt piekte die op 12,5 kΩ.
Een 2de meting gaf 8,28 kΩ aan. Soms was er ook helemaal geen weerstand, dus ik heb behoorlijke twijfels bij deze kabel. De bobine kabel leek trouwens ook in orde.



Bestelling is de deur uit, dus als Sinterklaas zijn werk doet kan ik het aankomende weekend aan de bak.

 

nov 172014
 

Afgelopen weekend bezig geweest met het herstellen en aansluiten van de originele radio antenne die is gemonteerd op het schutbord RV.
Toen ik de wagen begin dit jaar kreeg was de radio, die erin zat, gemonteerd aan een losse antenne die binnen langs de deurstijl naar beneden in het opberg vak verdween. De originele antenne was nog aanwezig, echter de antenne kabel was nergens te vinden.

Eerst maar eens de bekleding losgemaakt in het interieur rechtsvoor.
Ik vermoedde dat hier ergens de kabel te vinden zou moeten zijn of dat hij hier ergens tevoorschijn zou moeten komen. Ik dacht dat de kabel ergens uit het ronde gat tevoorschijn moest komen, echter na wat vissen met inbussleutels bleek dat hier weinig te vinden was.

Vervolgens maar eens de hele kabel eruit getrokken om te zien of er lengte genoeg was en of er überhaupt nog wel een complete draad aanwezig was.
IMAG0517Lengte was ruimschoots aanwezig en de kabel was ook compleet, maar hoe krijgen we dat ding nu ergens naar binnen?

Mijn zoon gevraagd de kabel vanaf boven voorzichtig te bewegen, zodat ik kon horen waar de kabel ergens zat.
Ik kon hem echter nog steeds niet te pakken krijgen uit het ronde gat (zie foto 1). Na nog wat ‘zinloze’ pogingen gaan schijnen met de zaklantaarn door het ronde gat en gevraagd of hij licht zag. Het antwoord was: “Ik zie geen licht maar wel je duim”!
“Huh”? Na gecheckt te hebben of hij echt mijn duim zag en geen schaduw nog eens wat beter gekeken om vervolgens een gat te zien achter de schakelaar van het leeslampje waar de kabel doorheen kwam.
IMAG0521Kabel verder doorgetrokken, in mijn nieuwe radio gestoken we zijn af van ‘de kooi van Faraday’. Top!

nov 122014
 

Afgelopen zondag erg veel startpogingen nodig om de boel aan de gang te krijgen. *umpf*
Normaal gesproken is het: choke uit en binnen 3 sec. aanslaan. Nu wilde het maar niet lukken…
Geloof ik wel 15 keer startpogingen gedaan, maar gaf geen sjoege. Uiteindelijk na een kwartier van pogingen en checken van bobine, aanwezige vonk, bougies etc, besloot ie dan toch om aan te springen om vervolgens een heerlijk uurtje ermee rond te tuffen.
Begin dit jaar had ik zo nu en dan hetzelfde, echter zo moeizaam als afgelopen zondag heb ik het nog nooit gehad. Tijd voor verder onderzoek.

Ben begonnen met een check van de accu.
Ik verbeelde me dat de startmotor moeizamer rondging dan toen de buitentemperatuur nog wat hoger was. Spanning was echter goed (12,49V) en ook tijdens starten ruimschoots voldoende aanwezig. check

Vonk vanaf bobine nogmaals gecheckt. Zag er prima en mooi blauw uit. check

Zelfde check op de bougies gedaan en geïnspecteerd. Ook dit zag er allemaal prima uit. check

Verdeler open gemaakt en de boel losgehaald. Contactpuntjes zagen er goed uit, maar voor de zekerheid even voorzichtig geschuurd. (p1000) Verdeler schoongemaakt aan de binnen- en buitenkant. Binnenkant was wel wat vettig vond ik dus hier extra goed schoongemaakt. check

Als laatste de accupolen aan een inspectie onderworpen. Deze zagen er ‘redelijk’ uit.
Heb de boel losgekoppeld, ontvet, staalborstel erover, nogmaals schoongemaakt en opnieuw de accukabels aangesloten en zuurvrije vaseline erover gesmeerd.
De massakabel wat extra aandacht gegeven, omdat hier vaak startproblemen door worden veroorzaakt. Deze volledig losgehaald, ontvet, staalborstel erover, nogmaals schoongemaakt en ook het contact van de massakabel op de carrosserie dezelfde beurt gegeven. Dit leek nodig te zijn, omdat ook hier de boel enorm vet was. check

Vanmorgen om 10:00 uur nieuwe startpoging gedaan.
Als vanouds! Choke uit en vrijwel direct aanslaan. Blijkbaar heeft het geholpen. Top!
Ik verdenk overigens dat er een slechte massa is geweest.
Mocht het probleem zich onverhoopt nog eens voordoen, kan een extra massakabel op het motorblok een oplossing zijn. Ik kijk het eerst even aan en hoop dat dit het geweest is.
Gelijk maar een kort ritje door de omgeving gemaakt om het ‘te vieren’.

Overigens is in bovenstaand filmpje ook het nieuwe radiopaneel te zien die op de plaats zit van het radiogat en de de retroradio Caliber RCD120BT die onder het dashboard is gemonteerd. En trouwens ook de mooie sleutelhanger die ik van mijn zoon heb gekregen voor vaderdag. 😉

 

nov 012014
 

De laatste weken weinig aan restauratie toegekomen.
Met de huidige temperaturen en weersomstandigheden van de laatste weken geniet ik ook liever van ‘het cruisen’ door de omgeving moet ik zeggen. 😉 Overigens doemden vanmiddag opeens 2 ander Volvo’s in mijn achteruitkijk spiegel op in de omgeving van Altena. Volgens mij een Katterug en een Amazon. Ze hebben een tijdje achter me aangereden, totdat ze afsloegen ergens tussen Altena en Peize. Duim omhoog en even toeteren. Leuk!

Het vervangen van de radio stond al een tijdje in de planning, maar vandaag toch maar eens afgerond.
De radio die erin zat functioneerde niet echt goed meer en was van een latere periode dan 1966. Dan heb je de keus tussen origineel of een moderne radio in retrolook. Toch maar gekozen voor de moderne variant en retrolook.

Na vele weken te hebben gedacht over hoe ik de vervangende radio ging installeren, toch maar besloten deze te plaatsen onder het dashboard in een DIN 1 onderbouw bakje.
Ik wilde ‘m eigenlijk in de radio opening plaatsen, maar dit heeft standaard net niet genoeg ruimte voor een DIN 1 afmeting. Dit is allemaal aan te passen, echter kreeg ik het vermoeden dat als ik het originele gat naar DIN 1 formaat zou zagen ik hier spijt van zou krijgen. Ben dus op zoek gegaan naar een origineel radio paneel (inmiddels gevonden, maar nog niet ontvangen) die ik ga plaatsen op de plek waar de ‘oude radio’ zit en heb de retroradio Caliber RCD120BT onder het dashboard gemonteerd. Een goede plek en een prima oplossing met zo weinig mogelijk schade aan het dashboard.

 

aug 312014
 

Vandaag maar eens een ‘serieuze’ start gemaakt met het verwijderen van de ML die door de gehele kofferbak is gesmeerd.
Alleen de geur al is niet iets wat erg aangenaam is. Daarnaast ontdekten we eind juni enkele oppervlakkige roest. Dit biedt gelijk de kans ook de kofferbak grondig aan te gaan pakken.
Na eerst wat meningen te hebben gepolst op het VKV forum hoe hiermee om te gaan, vandaag een start gemaakt.

Het ML verwijderen is trouwens wel een dingetje.
Irritant goedje wat lastig te verwijderen is en wat een enorme smeerboel geeft. Ik heb van alles geprobeerd, maar het geeft allemaal ongeveer dezelfde resultaten. WD40, Dasty, lampenolie, wasbenzine, föhn. Mocht iemand nog een tip hebben. Ik houd me aanbevolen.



Als alle ML verwijderd is wil ik de kofferbak gaan behandelen met RX5 en RX10.
Dit lijkt me de beste oplossing. Ook als ik de adviezen op het VKV forum mag geloven. Dat is dus ‘the way to go’. Het uiteindelijke resultaat zou er ongeveer zoals hieronder uit moeten zien.

gewenst eindresultaat

gewenst eindresultaat

 

 

Schrijf je in voor onze updates en ontvang automatisch een e-mail bij een nieuw bericht!Meld je aan!