mei 232015
 
Redding is gearriveerd!!!

Vandaag de linker SU HS6 carburateur aan een nadere inspectie onderworpen, omdat deze een beetje lijkt te blijven hangen.
Na alles opnieuw te hebben schoongemaakt en toch een beschadiging op de naald te hebben aangetroffen (binnenkort maar eens vervangen) proefrit gemaakt om te kijken of alles weer als voorheen functioneerde. De eerste kilometers als vanouds, echter na een kilometer of 3 viel opeens alles stil en leek de motor geen benzine meer te krijgen….

Auto snel aan de kant gezet en onder de motorkap gedoken.
Niets zo snel te zien, dus maar weer starten. Motor sloeg aan om vervolgens na 5 seconden weer af te slaan. Hé…?
Weer de carburateur bekeken en een aantal testen gedaan op de linker carburateur. (luchtfilters waren er nog af) Niets te zien….

Opeens herinnerde ik me weer, waarom ik m’n portemonnee had meegenomen.
Precies! Geen benzine meer. :oops:

Gelukkig was m’n vrouw thuis en kon ze ‘me redden’ met een jerrycan benzine. :D

mei 032015
 

Luchtfilters
Na vorige week de carburateurs te hebben schoongemaakt en synchroon te hebben gezet, gisteren nog een aantal zaken ‘gefinetuned’.
Bij het starten kwam er toch behoorlijk wat witte rook uit de uitlaat. Vaak een teken van een te rijk brandstof mengsel. Het aanpassen hiervan heb ik gisteren gecombineerd met het plaatsen van nieuwe luchtfilters. Overigens de nieuwe luchtfilters op de kop getikt in Engeland met alles erop en eraan voor een aanzienlijk betere prijs dan in Nederland. (scheelt 15-20%)


Nu zit het rechter luchtfilter met 2 borgmoeren vast en je raadt het al.
Tijdens montage van het rechter luchtfilter een borgmoer laten vallen, die precies in een redelijk onmogelijk hoekje viel. Na veel ‘gepiel’ en vloeken heeft uiteindelijk de kneedgum van mijn zoon en de behendigheid en geduld van mijn vrouw ervoor gezorgd dat ze ‘m na, denk ik een dik half uur, eruit heeft weten te vissen. Top!!!

Contacthoek
Ik heb sinds enkele dagen de beschikking over een dwell tachometer.
Bij nameten beek de contacthoek op 45° te staan. Dit is te laag, dus de contactpuntjes iets krapper gezet wat resulteerde in een contacthoek van ongeveer 60°. Prima!

Toerental
Het toerental leek voor mijn gevoel al niet te kloppen met het daadwerkelijk toerental.
Ook hier gaf de dwell tachometer uitkomst. 500 rpm bleek in werkelijkheid iets boven de 1000 rpm te zijn. Dit dus gelijk aangepast. Specificaties geven aan dit af te regelen op 800 rpm. Ik heb ‘m afgesteld op 900 rpm, omdat de motor hierop beter lijkt te lopen.

Mengsel
Het mengsel, in combinatie met aanpassen toerental, gelijk aangepast. (leek iets te rijk te staan)
Dit kun je controleren door de zuiger van de carburateur iets op te lichten en luisteren of er iets in het toerental veranderd.

  • Stijgt het toerental en het valt niet terug naar het oorspronkelijk toerental =te rijk
  • Daalt het toerental en heeft de motor neiging tot afslaan = te arm
  • Stijgt het iets om vervolgens gelijk weer terug te vallen naar oorspronkelijk toerental = OK!

Dit in combinatie met het afstellen van het juiste toerental resulteert in een veel rustig draaiende motor.

apr 262015
 

Wat kun je beter doen op een regenachtige dag dan aan je oldtimer klussen?

Vandaag was het tijd de carburateurs eens onder handen te nemen.
Enerzijds om de boel eens te inspecteren en schoon te maken. Anderzijds om mogelijk ‘het nadieselen’ te gaan verhelpen. Niet dat dit heel erg storend is, maar wel iets wat eens onder handen genomen moest worden.

Om te beginnen moet alles gedemonteerd worden.
WP_20150426_003Na het verwijderen van de luchtfilters zijn de SU carburateurs aan de beurt en bleek al snel dat het wel nodig was dit eens grondig schoon te maken.
Er zat behoorlijk veel aanslag op, maar met een spuitbus carburateur cleaner kom je een heel eind. Vervolgens de borstel erover en je houd glimmende onderdelen over. 🙂
Nadat alles schoon geboend was het spul goed laten drogen.
Op zich gaat dit vrij snel, omdat de gebruikte carburateur cleaner snel vervluchtigd en geen residu achterlaat.

De volgende stap is afstellen van het brandstof mengsel door het draaen van een moer die onder de SU carburateur zit.
WP_20150426_004Eerst de sproeierzitting gelijk gezet met de carburateurbodem.
Op de foto is bij de linker carburateur de sproeierzitting gelijk gezet met de carburateurbodem. De rechter is vervolgens aan de beurt. Is een lastig klusje, omdat je moeilijk bij de stelmoer kan komen. Voordeel is wel dat je de moer gewoon met de vingers kan draaien.

 

 

Als de beide sproeierzittingen gelijk zijn gezet evenwijdig aan de carburateurbodem, moeten ze weer worden teruggedraaid.
WP_20150426_005Hierdoor zakt de sproeierzitting weer en,…hoe verder hij zakt des te rijker staat het brandstofmengsel afgesteld. De Haynes Manual en andere informatie die her en der te vinden is spreken elkaar hier tegen. Haynes spreekt over 15 flats(de moer 2,5x volledig rond terugdraaien), terwijl ook vaak 12 flats(de moer 2x volledig rond terugdraaien) wordt gebruikt. Ik heb voor de laatste gekozen.
Na deze procedure te hebben uitgevoerd de hele handel, exclusief luchtfilters, weer gemonteerd in omgekeerde volgorde en het reservoirtje afgevuld met olie (20W50) tot 5 mm onder de opening.

Om de carburateurs synchroon af te stellen eerst de motor warm laten draaien.
Ik heb geen beschikking over een synchronisatieset, dus een stuk tuinslang afgeknipt en dit gebruikt door deze tegen de carburateur te houden en te luisteren(Old School!). Er zat een verschil in qua geluid en ik geloof dat ik ze op gehoor redelijk synchroon heb gekregen. Ik laat het in ieder geval controleren aanstaande woensdag als de Volvo 1800s weggaat voor de APK.

Als laatste de luchtfilters weer geplaatst en een flink stuk gereden.
Het lijkt iets rustiger te lopen en ook het ‘nadieselen’ was weg. Uiteindelijk kunnen we het pas beoordelen na een paar keer te hebben gereden, maar de eerste indruk is zeker niet verkeerd!

nov 122014
 

Afgelopen zondag erg veel startpogingen nodig om de boel aan de gang te krijgen. *umpf*
Normaal gesproken is het: choke uit en binnen 3 sec. aanslaan. Nu wilde het maar niet lukken…
Geloof ik wel 15 keer startpogingen gedaan, maar gaf geen sjoege. Uiteindelijk na een kwartier van pogingen en checken van bobine, aanwezige vonk, bougies etc, besloot ie dan toch om aan te springen om vervolgens een heerlijk uurtje ermee rond te tuffen.
Begin dit jaar had ik zo nu en dan hetzelfde, echter zo moeizaam als afgelopen zondag heb ik het nog nooit gehad. Tijd voor verder onderzoek.

Ben begonnen met een check van de accu.
Ik verbeelde me dat de startmotor moeizamer rondging dan toen de buitentemperatuur nog wat hoger was. Spanning was echter goed (12,49V) en ook tijdens starten ruimschoots voldoende aanwezig. check

Vonk vanaf bobine nogmaals gecheckt. Zag er prima en mooi blauw uit. check

Zelfde check op de bougies gedaan en geïnspecteerd. Ook dit zag er allemaal prima uit. check

Verdeler open gemaakt en de boel losgehaald. Contactpuntjes zagen er goed uit, maar voor de zekerheid even voorzichtig geschuurd. (p1000) Verdeler schoongemaakt aan de binnen- en buitenkant. Binnenkant was wel wat vettig vond ik dus hier extra goed schoongemaakt. check

Als laatste de accupolen aan een inspectie onderworpen. Deze zagen er ‘redelijk’ uit.
Heb de boel losgekoppeld, ontvet, staalborstel erover, nogmaals schoongemaakt en opnieuw de accukabels aangesloten en zuurvrije vaseline erover gesmeerd.
De massakabel wat extra aandacht gegeven, omdat hier vaak startproblemen door worden veroorzaakt. Deze volledig losgehaald, ontvet, staalborstel erover, nogmaals schoongemaakt en ook het contact van de massakabel op de carrosserie dezelfde beurt gegeven. Dit leek nodig te zijn, omdat ook hier de boel enorm vet was. check

Vanmorgen om 10:00 uur nieuwe startpoging gedaan.
Als vanouds! Choke uit en vrijwel direct aanslaan. Blijkbaar heeft het geholpen. Top!
Ik verdenk overigens dat er een slechte massa is geweest.
Mocht het probleem zich onverhoopt nog eens voordoen, kan een extra massakabel op het motorblok een oplossing zijn. Ik kijk het eerst even aan en hoop dat dit het geweest is.
Gelijk maar een kort ritje door de omgeving gemaakt om het ‘te vieren’.

Overigens is in bovenstaand filmpje ook het nieuwe radiopaneel te zien die op de plaats zit van het radiogat en de de retroradio Caliber RCD120BT die onder het dashboard is gemonteerd. En trouwens ook de mooie sleutelhanger die ik van mijn zoon heb gekregen voor vaderdag. 😉

 

mei 042014
 

Vandaag onderweg geweest naar de vindplaats van het meisje van Yde.
Deze locatie ligt ongeveer 8 km van ons huis af, maar was er nog nooit geweest. Zoon had er ook wel zin in dus de auto gepakt en op pad gegaan.

De vindplaats staat tegenwoordig goed aangegeven en de route ernaar toe is prachtig.
Enkele jaren geleden was het een ware speurtocht en had je de grootste kans het te vinden door bewoners in de omgeving te vragen naar de richting. Er was voorheen ook weinig te zien. Er stond alleen een bord met een summiere uitleg.

Tegenwoordig ziet het er een stuk beter en zeker een bezoekje waard.


Na wat te hebben rondgekeken de auto achteruit de bocht omgedraaid en daar gebeurde het.
Ik had een steen over het hoofd gezien die in de bocht lag en hoorde een geluid wat aangaf dat ik er tegenaan zat. Snel uitgestapt en de schade bekeken die gelukkig erg meeviel. Ik had de steen met mijn band (LA) en spatlap geraakt, waardoor de spatlap klem was komen te zitten tussen de band en de steen. Spatlap gescheurd, maar verder geen schade!!! [pfew]
Net op tijd gestopt. Een geluk bij een ongeluk!

Inmiddels is alles weer gerepareerd.
Spatlap losgemaakt. De scheur kon ik lijmen met secondelijm. Niets meer te zien van de schade.

apr 232014
 

Vandaag heerlijk door Drenthe gereden over de diverse landweggetjes die deze provincie zo mooi maken.
Het was prachtig weer dus we hebben behoorlijk kilometers kunnen maken. Ook nog wat boodschappen gedaan in Haren, want het blijft natuurlijk wel een ‘gebruiksvoorwerp’. 😉
De lekkage in de versnellingsbak is trouwens verholpen door het vervangen van de schakelaars voor de overdrive en de achteruitrijverlichting. Dat is mooi!
Als gevolg van deze reparatie werkt echter de overdrive niet meer.
Zal waarschijnlijk niet goed aangesloten zijn of we hebben gewoonweg de ‘domme pech’ dat de schakelaar defect is. Komende dagen maar eens induiken of we de oorzaak kunnen vinden.

mrt 312014
 

Afgelopen zaterdag,  tijdens een rit op één van de eerste mooie dagen van het jaar, hoorde ik een vreemd geluid.
Het leek er in eerste instantie op dat het onder het dashboard vandaan kwam. Mijn zoon die mee was zei echter dat het van de versnellingspook kwam. Na wat beter te hebben geluisterd leek het inderdaad ergens bij de versnellingspook vandaan te komen. Als ik mijn hand op de pook legde, verdween het geluid. Aan de versnellingen zelf merkte ik helemaal niets, maar het geluid verdween niet.

Eenmaal thuis gekomen maar eens serieus onder de auto gekeken.
Tot mijn verbazing zat de hele versnellingsbak onder de olie!

Er lag wel eens een drupje op de vloer, maar verder geen aandacht aan geschonken
Nu vielen er toch wel een aantal dingen op hun plaats. Ik had me wel eens verbeeld wat rook te zien als de auto stil stond en ik rook wel eens iets wat op verbrand rubber leek. Maar leek niet echt serieus te zijn.

Vandaag dus maar transmissieolie gekocht om de boel bij te vullen. (EP80W/90 GL4)
Het bijvullen zit op een lastige plek, maar lukte toch vrij snel de bovenste plug los te maken. (de onderste is om af te tappen)



Heb toch ongeveer 0.7 liter aan transmissieolie kunnen vullen, dus ik denk dat het geluid hier iets mee te maken heeft gehad.
Ik laat de boel toch voor de zekerheid controleren. Kan mooi gelijk samen met een aantal andere zaken die, ondanks andere leveringsafspraken, nog niet helemaal 100% zijn. Aanstaande woensdag gaat hij de brug op.

Schrijf je in voor onze updates en ontvang automatisch een e-mail bij een nieuw bericht!Meld je aan!