mei 232015
 
Redding is gearriveerd!!!

Vandaag de linker SU HS6 carburateur aan een nadere inspectie onderworpen, omdat deze een beetje lijkt te blijven hangen.
Na alles opnieuw te hebben schoongemaakt en toch een beschadiging op de naald te hebben aangetroffen (binnenkort maar eens vervangen) proefrit gemaakt om te kijken of alles weer als voorheen functioneerde. De eerste kilometers als vanouds, echter na een kilometer of 3 viel opeens alles stil en leek de motor geen benzine meer te krijgen….

Auto snel aan de kant gezet en onder de motorkap gedoken.
Niets zo snel te zien, dus maar weer starten. Motor sloeg aan om vervolgens na 5 seconden weer af te slaan. H├ę…?
Weer de carburateur bekeken en een aantal testen gedaan op de linker carburateur. (luchtfilters waren er nog af) Niets te zien….

Opeens herinnerde ik me weer, waarom ik m’n portemonnee had meegenomen.
Precies! Geen benzine meer. :oops:

Gelukkig was m’n vrouw thuis en kon ze ‘me redden’ met een jerrycan benzine. :D

mei 052015
 

De laatste tijd had ik wel heel erg het gevoel in een kuil te zitten als ik achter het stuur kroop.
Tijd dus om de vulling te vervangen!

Ik had nog een vulling op nieuw liggen van de zitting.
De rechterstoel was al vernieuwd, voordat ik de Volvo kreeg. Die kant zat ook prima. De bestuurderskant kon een stuk beter.

Is een vrij simpel klusje wat redelijk snel te doen is.
Als je beide vullingen van de zitting wil vervangen is het handig eerst de vulling voor de voorzijde erin te doen. Als je het andersom doet wordt het een behoorlijk gevecht. Na een minuutje of 15 zit de nieuwe vulling op zijn plek en na een korte ‘zit-test’ goedgekeurd. ­čÖé


mei 032015
 

Luchtfilters
Na vorige week de carburateurs te hebben schoongemaakt en synchroon te hebben gezet, gisteren nog een aantal zaken ‘gefinetuned’.
Bij het starten kwam er toch behoorlijk wat witte rook uit de uitlaat. Vaak een teken van een te rijk brandstof mengsel. Het aanpassen hiervan heb ik gisteren gecombineerd met het plaatsen van nieuwe luchtfilters. Overigens de nieuwe luchtfilters op de kop getikt in Engeland met alles erop en eraan voor een aanzienlijk betere prijs dan in Nederland. (scheelt 15-20%)


Nu zit het rechter luchtfilter met 2 borgmoeren vast en je raadt het al.
Tijdens montage van het rechter luchtfilter een borgmoer laten vallen, die precies in een redelijk onmogelijk hoekje viel. Na veel ‘gepiel’ en vloeken heeft uiteindelijk de kneedgum van mijn zoon en de behendigheid en geduld van mijn vrouw ervoor gezorgd dat ze ‘m na, denk ik een dik half uur, eruit heeft weten te vissen. Top!!!

Contacthoek
Ik heb sinds enkele dagen de beschikking over een dwell tachometer.
Bij nameten beek de contacthoek op 45┬░ te staan. Dit is te laag, dus de contactpuntjes iets krapper gezet wat resulteerde in een contacthoek van ongeveer 60┬░. Prima!

Toerental
Het toerental leek voor mijn gevoel al niet te kloppen met het daadwerkelijk toerental.
Ook hier gaf de dwell tachometer uitkomst. 500 rpm bleek in werkelijkheid iets boven de 1000 rpm te zijn. Dit dus gelijk aangepast. Specificaties geven aan dit af te regelen op 800 rpm. Ik heb ‘m afgesteld op 900 rpm, omdat de motor hierop beter lijkt te lopen.

Mengsel
Het mengsel, in combinatie met aanpassen toerental, gelijk aangepast. (leek iets te rijk te staan)
Dit kun je controleren door de zuiger van de carburateur iets op te lichten en luisteren of er iets in het toerental veranderd.

  • Stijgt het toerental en het valt niet terug naar het oorspronkelijk toerental =te rijk
  • Daalt het toerental en heeft de motor neiging tot afslaan = te arm
  • Stijgt het iets om vervolgens gelijk weer terug te vallen naar oorspronkelijk toerental = OK!

Dit in combinatie met het afstellen van het juiste toerental resulteert in een veel rustig draaiende motor.

Schrijf je in voor onze updates en ontvang automatisch een e-mail bij een nieuw bericht!Meld je aan!